Με καθυστέρηση και πολλά ερωτηματικά συνοδεύεται το έγγραφο – απάντηση της κοινοπραξίας ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM αναφορικά με την εισροή θαλασσινού νερού στην επέκταση στον υπόγειο σταθμό «Πειραιάς» της γραμμής 3 του μετρό, ο οποίος εγκαινιάστηκε με πανηγύρια της ΝΔ και τότε υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, τον Οκτώβριο του 2022.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Μετρό Πειραιά / Διάτρητο το έργο «μπάζει» θαλασσινό νερό - 391 βλάβες στη νέα γραμμή
Ειδικότερα, το έγγραφο που φέρνουν στη δημοσιότητα οι datajournalists υπογράφεται από την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM, φέρει ημερομηνία 31 Μαΐου 2023. Υπενθυμίζεται ότι το πρόβλημα που αποκάλυψαν στις 19 Μαρτίου του 2023 οι ίδιοι ερευνητές δημοσιογράφοι, είχε διαπιστωθεί έξι μήνες νωρίτερα, τον Δεκέμβριο του 2022.
Ενδεικτικό της τραγικής κατάστασης, αποτελεί η περιγραφή της κοινοπραξίας αναφορικά με τα Μέτρα Αντιμετώπισης. Στην έκθεση κάνουν λόγο για επιμελή καθαρισμό όλου του μήκους της σήραγγας κατά τον οποίο απομακρύνθηκαν λιμνάζοντα νερά, άλατα και σκουριά «με χρήση σπάτουλας, σκούπας, συρματόβουρτσας, φτυαριού, σφουγγαρόπανου και νερού».
Ωστόσο ακόμη πιο επικίνδυνη είναι η παραδοχή ότι η σφράγιση των σημείων από τα οποία έμπαινε θαλασσινό νερό «είχε ως συνέπεια την εμφάνιση νέων σημείων ανάβλυσης στραγγιδίων προς Δημοτικό Θέατρο, τόσο στο δάπεδο της σήραγγας όσο και στους αρμούς μεταξύ των rings». Με λίγα λόγια η κοινοπραξία που οφείλει να επιδιορθώσει τις κακοτεχνίες της σε ένα καινούριο και σημαντικό έργο υποδομής παραδέχεται ότι η δουλειά που έκανε ήταν μια τρύπα στο νερό καθώς με τις ενέργειές της προκάλεσε επέκταση του προβλήματος «αυξάνοντας το μήκος του έργου επί του οποίου πρέπει να ληφθούν μέτρα αντιμετώπισης».
Εκτός όμως από τα πεπραγμένα της κοινοπραξίας αξίζει να σημειώσουμε ότι στις 2 Μαΐου του τρέχοντος έτους δύο σχεδόν μήνες μετά την αποκάλυψη των ερευνητών δημοσιογράφων ο τότε υφυπουργός Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης δήλωνε άγνοια.
«Το θέμα μας ανησύχησε με το πρωτοσέλιδο που είδαμε διότι δεν γνωρίζαμε πως υπήρχε κάποιο ζήτημα», είχε πει τότε ο κ. Καραγιάννης αν και οι προσπάθειες διαχείρισης του προβλήματος ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του 2022, όπως είχαν αποκαλύψει οι datajournalists.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ίδιο δημοσίευμα αναφέρει ότι στις αρχές Απριλίου έγιναν μετρήσεις στην περιοχή του σταθμού «Πειραιάς» για «διαφυγόντα ρεύματα», δηλαδή ηλεκτρικά φορτία που κινούνται ανεξέλεγκτα στο δίκτυο.
Τα φορτία αυτά (stray currents) είχαν εντοπισθεί από την εταιρεία που διαχειρίζεται τους συρμούς του Μετρό (ΣΤΑΣΥ) και η παρουσία τους αποδόθηκε στις σκουριές και τα άλατα λόγω τη εισροής υδάτων, οι οποίες «ακύρωναν» τις μονωτικές διατάξεις που είχαν τοποθετηθεί όταν το έργο κατασκευαζόταν.
Μάλιστα, η κυκλοφορία των συρμών μεταξύ των σταθμών «Μανιάτικα» και «Δημοτικό Θέατρο» διακόπηκε εντελώς για ένα ολόκληρο 24ωρο προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες μετρήσεις και τότε έγινε η πρόταση από σύμβουλο του αναδόχου του έργου να τοποθετηθούν ειδικά πρόσθετα μονωτικά παρενθέματα για ενίσχυση της ηλεκτρικής μόνωσης.
Άρα οι οξειδώσεις συνεχίζονταν μετά τον Μάρτιο όπως και οι διαρροές. Στο έγγραφο της ΑΒΑΞ-GHELLA-ALSTOM, γίνεται μια αναλυτικά τεχνική περιγραφή του δικτύου αγωγών που έχει εγκατασταθεί με στόχο τα αναβλύζοντα ύδατα να συλλέγονται και να εκτρέπονται στην κεντρική αποχέτευση. Καταγράφονται επίσης οδηγίες ώστε να γίνεται «κάθε μήνα οπτικός έλεγχος του συστήματος συλλογής και αποχέτευσης για την επιβεβαίωση της ορθής λειτουργίας του». «Ιδιαίτερη προσοχή να δίνεται στην επιθεώρηση των σημείων συλλογής που διαμορφώνονται με μεμβράνη καθώς επίσης και στα σημεία συναρμογής, ώστε να επιβεβαιώνεται ότι δεν υπάρχουν διαρροές».
Υπενθυμίζεται ότι το αρχικό δημοσίευμα των datajournalists παρουσίαζε υπηρεσιακά έγγραφα σύμφωνα με τα οποία είχαν καταγραφεί 391 περιπτώσεις βλαβών και αστοχιών. Μεταξύ αυτών ήταν και η εισροή θαλασσινού νερού μέσα στο έργο που παραδόθηκε πλήρως σε χρήση πριν μερικούς μήνες, στο τμήμα που συνδέει τον σταθμό του Πειραιά με τον τερματικό σταθμό στο Δημοτικό Θέατρο.
