Aποκλίσεις "τεράστιας οικονομικής σημασίας" ανάμεσα στην αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης, η οποία ψηφίστηκε από την κυβερνητική πλειοψηφία τον Δεκέμβριο, και της απόφασης της Κομισιόν για τον οδικό άξονα Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα εντοπίζει και αναδεικνύει με ερώτησή του προς την Ε.Ε. ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ν. Χουντής.
* Παρ' όλο που αφαιρέθηκε τμήμα του έργου από τη σύμβαση, δεν μειώθηκε αντίστοιχα και η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου, οδηγώντας σε απώλεια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.
* Στην απόφαση της Κομισιόν ορίζεται ότι το έργο θα περατωθεί τον Δεκέμβριο του 2015, ενώ στη σύμβαση που υπεγράφη υπολογίζεται ότι το έργο θα περατωθεί τον Δεκέμβριο του 2017!
* Στην απόφαση της Κομισιόν εγκρίνεται αποζημίωση προς τον παραχωρησιούχο για την «προς τα πάνω αναθεώρηση του κόστους κατασκευής» ίση με 93 εκατ. ευρώ. Στη σύμβαση που υπεγράφη το ποσό αυτό περιγράφεται ως «τίμημα εκτελεσμένων μελετών - κατασκευών του τμήματος Τ2».
* Στην απόφαση της Κομισιόν αναφέρεται ότι «επειδή τα τμήματα Πάτρα - Πύργος και Πύργος - Τσακώνα δεν αναμένεται να έχουν τόσο μεγάλη κυκλοφορία, όπως το τμήμα Ελευσίνα - Πάτρα, το Ελληνικό Δημόσιο έχει συμφωνήσει με τον παραχωρησιούχο ότι η κατασκευή αυτών των τμημάτων θα πρέπει να αναβληθεί για μέχρι τρία έτη μετά το πέρας της περιόδου Τ1». Στη σύμβαση που υπεγράφη αναφέρεται πως "το Δημόσιο έχει το δικαίωμα να εξαιρέσει τα τμήματα αυτά από την κατασκευή του έργου».
* Κατά τον υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ, η δημοπράτηση των τμημάτων Πάτρα - Πύργος και Καλό Νερό - Τσακώνα ως δημόσιο έργο θα έχει προϋπολογισμό 470 εκατομμύρια ευρώ, όταν στη σύμβαση που υπεγράφη από το ελληνικό Κοινοβούλιο το κόστος κατασκευής από τον παραχωρησιούχο εκτιμάται σε 881.466.405 ευρώ!
Βάσει αυτών, ο ευρωβουλευτής ρωτά τελικά τι ισχύει και ζητάει από την Κομισιόν να πληροφορηθεί:
* Πώς σχολιάζει τις τεράστιες σε σημασία αποκλίσεις των δύο εγγράφων; Μπορεί να διευκρινίσει αν δεσμεύει τον παραχωρησιούχο και την ελληνική κυβέρνηση η έγκριση της Επιτροπής ή ο Ν. 4219/2013 που ψηφίστηκε από την ελληνική Βουλή;
* Η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου παραμένει σταθερή (608 εκατ. ευρώ), ενώ για τα τμήματα Πάτρα - Πύργος και Καλό Νερό - Τσακώνα αναβάλλεται χρονικά η κατασκευή τους και δεν εξαιρούνται συνολικά από την κατασκευή του έργου. Μετά την εξαγγελία εξαίρεσης των τμημάτων αυτών και κατασκευής τους ως δημόσιο έργο, δεν θα έπρεπε να μειωθεί αναλογικά η χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου;
* Πώς αντιμετωπίζει η επιτροπή το γεγονός ότι τα τμήματα του έργου Πάτρα - Πύργος και Καλό Νερό - Τσακώνα, εάν κατασκευαστούν ως δημόσιο έργο, κοστίζουν στους πολίτες 50% λιγότερο από την περίπτωση που τα κατασκεύαζε ο παραχωρησιούχος;.
