Το κυβερνητικό έγκλημα σε βάρος των ΕΛ.ΤΑ. με αριθμούς παρουσιάζει σήμερα η ΑΥΓΗ της Κυριακής, μετά και την πρωτόγνωρη απόφαση της διοίκησης να ζητήσει εθελοντική εργασία από τους υπαλλήλους των Ελληνικών Ταχυδρομείων για τη μεταφορά των φακέλων.
Η ενέργεια αυτή που έγινε γνωστή πριν περίπου 10 μέρες, μέσα από ένα μέιλ της διοίκησης προς τους εργαζόμενους, αντανακλά φυσικά την τραγική κατάσταση στην οποία έχουν περιέλθει τα ΕΛ.ΤΑ., γεγονός που με τη σειρά του ομολογεί την παταγώδη αποτυχία των περίφημων σχεδίων μετασχηματισμού των ταχυδρομείων από την κυβέρνηση.
Μεγάλο μερίδιο ευθύνης έχει φυσικά και ο wannabe επόμενος πρόεδρος τη Ν.Δ. Κυριάκος Πιερρακάκης, ο οποίος διετέλεσε εποπτεύων των ΕΛ.ΤΑ. υπουργός Ψηφιακής Πολιτικής 2019-2023, και ήταν εκείνος που έβαλε μπρος το πρώτο περιβόητο σχέδιο αναδιάρθρωσης που έχει πάει… άκλαυτο.
Από τότε μέχρι σήμερα, συνολικά τρία σχέδια βιωσιμότητας και εξυγίανσης τέθηκαν σε εφαρμογή και 6 CEO ήρθαν και έφυγαν. Ποιο ήταν το αποτέλεσμα αυτών; Το 2019 οι θέσεις εργασίας ήταν 8.700 και σήμερα έχουν συρρικνωθεί στις 4.621. Μεσολάβησε φυσικά το μεγάλο πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου, περίπου 2.000 εργαζομένων, που ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2021 για να καλυφθούν τα επόμενα χρόνια τα κενά -ως γνωστόν- με ενοικιαζόμενους εργολαβικούς της ONEX.
Λουκέτο σε 250 καταστήματα σε 3 χρόνια
Επιπλέον, μέσα στην τριετία 2023-2026 έκλεισαν 250 καταστήματα από τον συνολικό αριθμό των περίπου 650 καταστημάτων. Το λουκέτο μπήκε σε δύο δόσεις, η πρώτη το 2023 με 146 καταστήματα, και η δεύτερη δόση στο τέλος του 2025, με αρχικό σχεδιασμό για κλείσιμο 204 καταστημάτων, ο οποίος όμως λόγω των αντιδράσεων, κυρίως στην επαρχία, δεν έχει «ευοδωθεί» ακόμη στο σύνολό του.
Σύμφωνα με τις επίσημες οικονομικές καταστάσεις του οργανισμού, όταν ανέλαβε η Ν.Δ. τη διακυβέρνηση το 2019, παρέλαβε τα ΕΛ.ΤΑ. με κέρδη (αποτελέσματα προ φόρων) ύψους 7,8 εκατ. ευρώ για την εταιρεία, και 5,4 εκατ. ευρώ συνολικά για τον όμιλο (ΕΛ.ΤΑ. και ΕΛ.ΤΑ. Courier). Με την εφαρμοσμένη πολιτική, ωστόσο, τα επόμενα πέντε χρόνια κατάφερε να τον μετατρέψει σε έναν πλήρως ελλειμματικό οργανισμό, εμφανίζοντας η εταιρεία στο τέλος του 2024 ζημίες 11,8 εκατ. ευρώ, και αντίστοιχα ο όμιλος 8 εκατ. ευρώ.
Τα οικονομικά στοιχεία για το 2025 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα, ούτε στο ΓΕΜΗ ούτε στο site του οργανισμού· ωστόσο, όλες οι πληροφορίες συγκλίνουν πως τα έσοδα έχουν καταρρεύσει, επεκτείνοντας την ασφυκτική κατάσταση.
Φύλλο και φτερό εκατομμύρια ευρώ
Η δε αποζημίωση για την παροχή της λεγόμενης καθολικής υπηρεσίας, που συνιστά βασικό έσοδο των ΕΛ.ΤΑ., παραμένει σταθερά πετσοκομμένη με ταβάνι τα 15 εκατ. ευρώ ανά έτος, τα οποία δίνονται με τη μορφή προκαταβολών. Συνέπεια αυτού είναι να μην εξοφλείται ποτέ στο σύνολό της η αποζημίωση προς τα ΕΛ.ΤΑ. και να μένουν ετήσια υπόλοιπα, τα οποία δεν αποδίδονται από το κράτος στον οργανισμό ή αποδίδονται με καθυστέρηση πολλών ετών. Αποτέλεσμα είναι, όπως κατήγγειλε και τον περασμένο Μάιο με ανακοίνωσή της η ΠΟΣΤ, να οφείλονται στα ΕΛ.ΤΑ. σήμερα περί τα 40 εκατ. ευρώ ως υπόλοιπο αποζημίωσης.
Τον Δεκέμβριο, πάντως, του 2020 τα ΕΛ.ΤΑ. έλαβαν συνολική ενίσχυση 280 εκατ. ευρώ μέσω της αύξησης μετοχικού κεφαλαίου κατά 100 εκατ. ευρώ, και ακόμη 180 εκατ. ευρώ ως υπόλοιπο αποζημίωσης για την καθολική υπηρεσία για τα έτη 2013-2021, τα οποία όμως μέσα σε τρία χρόνια είχαν γίνει φύλλο και φτερό!
Είναι φυσικά η περίοδος που είχε ξεσπάσει το σκάνδαλο με τις απευθείας αναθέσεις σε ημετέρους και γαλάζια παιδιά, όπως ο τότε βουλευτής Γρεβενών της Ν.Δ. Ανδρέας Πάτσης, ο οποίος έλαβε σχεδόν 1 εκατ. ευρώ για νομικές συμβουλές στα ΕΛ.ΤΑ.
Όργιο σπατάλης σε συμβουλευτικές εταιρείες
Όμως, το όργιο σπατάλης δεν σταμάτησε στις γαλάζιες ακρίδες -τύπου Πάτση- καθώς, όπως είχε αποκαλύψει η ΑΥΓΗ στις 4/11/2025, ένας ορυμαγδός συμβάσεων και απευθείας αναθέσεων σε συμβουλευτικές εταιρείες ζημίωσαν σημαντικά τον οργανισμό. Πρόκειται για αναθέσεις όπως στη διεθνή εταιρεία Price Waterhouse Coopers (PWC), η οποία τον Μάιο του 2022 υπέγραψε τριετή σύμβαση με τα ΕΛ.ΤΑ. έναντι 5 εκατ. ευρώ προκειμένου να παράσχει υποστήριξη και τεχνογνωσία στον «επιχειρησιακό μετασχηματισμό» του οργανισμού. Μεγαλύτερο ήταν το ποσό της σύμβασης που υπέγραψε η ίδια τον Μάρτιο του 2025, με σκοπό την παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στην οικονομική λειτουργία των ΕΛ.ΤΑ., που έφτασε τα 8 εκατ. ευρώ.
Χιλιάδες ευρώ σπαταλήθηκαν και για τη μετακόμιση του ζημιογόνου οργανισμού το 2024 σε μεγαλύτερα κτήρια στην Πατησίων με ενοίκιο ύψους 180.000 ευρώ, ενώ τουλάχιστον αγανάκτηση προκαλούν τα στοιχεία για τους μισθούς των golden boys της διοίκησης, τα οποία παρουσιάζουν προκλητική αύξηση σε ένα διακηρυσσόμενο δυσμενές τοπίο λουκέτων και περικοπών. Συγκεκριμένα, όπως περιγράφεται στις οικονομικές καταστάσεις του 2024, οι μισθοί των διευθυντικών στελεχών στην εταιρεία ανήλθαν από 202.000 ευρώ το 2023, σε 266.000 ευρώ το 2024 και αντίστοιχα στον όμιλο από 366.000, σε 481.000 ευρώ.
Άλλαξαν τη συχνότητα επίδοσης
Από τα μεγαλύτερα προβλήματα, πάντως, παραμένει η απαξίωση του δικτύου διανομής, που έχει οδηγήσει σε κατάρρευση των εσόδων. Χαρακτηριστικό είναι ότι μόνο στην Αττική 8 Μονάδες Διανομής που λειτουργούσε ο όμιλος ΕΛ.ΤΑ. παραδόθηκαν σε χέρια συνεργατών πρακτόρων, οι οποίοι συχνά δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις υποχρεώσεις τους.
Στο ίδιο πλαίσιο, υπήρξε αλλαγή στη συχνότητα επίδοσης ταχυδρομικών επιστολών, καθώς προκειμένου να μειωθεί το προσωπικό αύξησαν τους τομείς ευθύνης των ταχυδρόμων. Για παράδειγμα, όταν στο παρελθόν υπήρχε ένας ταχυδρόμος για τον Βύρωνα, ένας για την Καισαριανή, ένας για του Ζωγράφου και ένας για Παγκράτι, πλέον υπάρχει ένας και για τους 4 όμορους τομείς, με αποτέλεσμα τεράστιες καθυστερήσεις.
