Από τύχη ζούμε. Για πολλοστή φορά ένα λεωφορείο της Ο.ΣΥ. αυτοαναφλέχθηκε την περασμένη Δευτέρα το πρωί εν κινήσει, την ίδια σχεδόν ώρα που ένας συρμός του ΗΣΑΠ χωρίς φρένα δεν κατάφερε να σταματήσει στην αποβάθρα στον Άγιο Νικόλαο. Το μεσημέρι ακόμη ένας συρμός στη γραμμή 3 του μετρό αποσύρθηκε από το δρομολόγιο λόγω τεχνικού προβλήματος.
Στο λεωφορείο της γραμμής Β12 του ΟΑΣΑ που πήρε φωτιά ενώ κινούνταν στη λεωφόρο Φυλής στο Ίλιον η πυρκαγιά ξεκίνησε από τον χώρο του κινητήρα σε όχημα φυσικού αερίου παλαιού τύπου. Ο οδηγός ακινητοποίησε το λεωφορείο και οι επιβάτες απομακρύνθηκαν χωρίς τραυματισμούς, ενώ το πίσω μέρος του οχήματος υπέστη σοβαρές ζημιές. Τον Ιανουάριο στη Θεσσαλονίκη σημειώθηκε ανάλογη φωτιά σε λεωφορείο του ΟΑΣΘ στην ανατολική πλευρά της πόλης, κοντά στη συμβολή των οδών Κηφισίας και Μ. Ψελλού. Η πυρκαγιά εκδηλώθηκε πάλι στο πίσω μέρος του οχήματος ενώ αυτό βρισκόταν εν κινήσει, χωρίς αναφορές για τραυματισμούς.
Με σπασμένα φρένα
Κατά (όχι και τόσο) διαβολική σύμπτωση, την ίδια ακριβώς ημέρα με το φλεγόμενο λεωφορείο στο Ίλιον, συρμός του ΗΣΑΠ με κατεύθυνση προς Κηφισιά δεν κατάφερε να φρενάρει και προσπέρασε την αποβάθρα του σταθμού του Αγ. Νικολάου. Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, οι επιβάτες δεν αποβιβάστηκαν στον συγκεκριμένο σταθμό αλλά στον επόμενο, ενώ ο συρμός αποσύρθηκε για τεχνικό έλεγχο. Πρόκειται για το δεύτερο ανάλογο περιστατικό μέσα σε 20 μέρες στη Γραμμή 1, καθώς αντίστοιχο συμβάν είχε σημειωθεί στις 17 Απριλίου στον σταθμό Πετραλώνων, όταν συρμός με κατεύθυνση προς Πειραιά έκανε επίσης υπέρβαση αποβάθρας λόγω προβλήματος στην πέδηση, με ένα βαγόνι να βγαίνει εκτός του σημείου στάσης και να αποβιβάζει στον επόμενο σταθμό.
Τα συμβάντα αυτά όμως με τα αυτοαναφλεγόμενα λεωφορεία και τα τρένα χωρίς φρένα μόνο τυχαία δεν είναι. Η εδώ και πολλά χρόνια εγνωσμένη κατάσταση διάλυσης των αστικών συγκοινωνιών με παλιά και κακοσυντηρημένα οχήματα έχει πολιτικά υπεύθυνους, με το μάρμαρο να πληρώνουν φυσικά οι χρήστες των μέσων με απίστευτες καθυστερήσεις, ταλαιπωρία και εκνευρισμό.
504.769 χαμένα δρομολόγια
Είναι ενδεικτικό ότι με βάση τα πιο πρόσφατα στοιχεία του ΟΑΣΑ το 2020 τα διαθέσιμο δυναμικό στα λεωφορεία αριθμούσε 1.710 οχήματα, παρουσιάζοντας τα επόμενα χρόνια σταθερή μείωση και φτάνοντας το 2024 μόλις τα 1.373, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων των ΚΤΕΛ στις παραχωρημένες γραμμές! Μια μείωση, δηλαδή, της τάξης του 20% (στα τρόλεϊ η αντίστοιχη μείωση αγγίζει το 30%), ποσοστό το οποίο είναι πάλι πλασματικό καθώς στον αριθμό αυτόν, όπως σημειώνεται στην Έκθεση Πεπραγμένων ΟΑΣΑ 2024, «περιλαμβάνονται τα ενεργά οχήματα, τα παροπλισμένα και τα ακινητοποιημένα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών». Ο πραγματικός αριθμός, δηλαδή, των ενεργών λεωφορείων αντανακλάται στα στοιχεία για τα οχήματα που όντως δύνανται να εκτελούν τα δρομολόγια («Προγραμματισμένα Οχήματα Αιχμής»), τα οποία ανέρχονται σε 1.118!
Στη γενεαλογία των αιτιών για τη διάλυση του στόλου δεν λησμονείται, φυσικά, η ενέργεια του πρώην υπουργού Μεταφορών Κ. Καραμανλή να ακυρώσει τον έτοιμο διαγωνισμό που βρήκε για καινούργια λεωφορεία του 2018, για να παραχωρήσει δύο χρόνια αργότερα για πρώτη φορά δημόσιο συγκοινωνιακό έργο στους ιδιώτες των ΚΤΕΛ. Εξού και το πρώτο καινούργιο λεωφορείο που ήρθε επί θητείας της Ν.Δ. ήταν το 2024 και πρόκειται για ένα από τα 250 κινεζικά ηλεκτρικά λεωφορεία με χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης.
Στη ραγδαία μείωση του στόλου έρχεται να προστεθεί και η μεγάλη έλλειψη οδηγών (2.700 αντί 3.200, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε η Ο.ΣΥ. μέσα στην εβδομάδα στη Βουλή), με συνέπεια να μην προκαλεί καθόλου εντύπωση η διαπίστωση στην Έκθεση Πεπραγμένων της εταιρείας ότι το 2024 χάθηκαν συνολικά 504.769 δρομολόγια! Τα δε νέα ηλεκτρικά λεωφορεία που εντάσσονται στο δυναμικό της Ο.ΣΥ. δεν αυξάνουν τον αριθμό του στόλου, καθώς αντικαθιστούν πολύ παλιά οχήματα που βγαίνουν εκτός κυκλοφορίας.
Σύμβαση γιοφύρι της Άρτας στον ΗΣΑΠ
Πέρσι τον Ιούνιο ο πρωθυπουργός της χώρας Κ. Μητσοτάκης συνοδεία του νέου υπουργού Μεταφορών Κ. Κυρανάκη επισκέφθηκαν το εργοστάσιο NK Trailers στον Βόλο, όπου εκτελούνται τμήματα των εργασιών για την περίφημη ανακατασκευή των 14 συρμών του ΗΣΑΠ, που έχει αναλάβει η ισπανική εταιρεία τροχαίου υλικού CAF από τον Δεκέμβριο του 2022.
Η επικοινωνιακή φιέστα και τα βίντεο στα σόσιαλ των κυβερνητικών παραγόντων δεν μπορούν όμως να κρύψουν το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει παραδοθεί σε κυκλοφορία ούτε ένας ανακαινισμένος συρμός, όταν, σύμφωνα με την αρχική σύμβαση, έπρεπε όλο το έργο να είχε παραδοθεί τον Οκτώβριο του 2025 (34 μήνες)!
Η εν λόγω σύμβαση έχει υποστεί ήδη δύο μεγάλες τροποποιήσεις με παράταση των χρονοδιαγραμμάτων παράδοσης των συρμών και αύξηση του συνολικού κόστους από τα 65,2 στα 72 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Στην ισπανική εταιρεία έχει επιβληθεί ένα ουσιαστικά σοβαρό πρόστιμο για τις καθυστερήσεις, με τη ΣΤΑΣΥ -που συναίνεσε στην πρώτη μεγάλη τροποποίηση/καθυστέρηση της σύμβασης το 2023 αποδεχόμενη το σχετικό αίτημα της CAF ελέω... πολέμου στην Ουκρανία- να παραδέχεται πλέον σε απόφαση αναρτημένη στη Διαύγεια ότι το έργο παρατείνεται έως τις 12/5/2027. Κατά τα άλλα, το υπουργείο Μεταφορών προετοιμάζει νέα επικοινωνιακή φιέστα μέσα στην εβδομάδα, ξεναγώντας τους δημοσιογράφους στον πρώτο συρμό που παρελήφθη τον Μάιο, όταν κανονικά θα έπρεπε να είχε παραληφθεί τον Ιούλιο του 2024, σχεδόν δύο χρόνια πίσω!
Η κατάσταση με τους συρμούς διολισθαίνει, βεβαίως, επικίνδυνα και στο μετρό, όπου τα τεχνικά προβλήματα διαδέχονται το ένα το άλλο, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, ενώ οι χρήστες του μέσου προετοιμάζονται ήδη για νέα δρομολόγια-σάουνα ενόψει θέρους καθώς, ως γνωστόν, σε 20 από τους 52 συρμούς δεν διατίθεται καθόλου κλιματισμός και στους υπόλοιπους παρουσιάζονται συχνά πυκνά προβλήματα λόγω ανεπαρκούς συντήρησης...
