Το άρθρο με την υποκλοπή μεταφορικού έργου από τουριστικά γραφεία και εταιρείες ενοικιάσεως αυτοκινήτων, το οποίο αποτελεί και "κόκκινο πανί" για τους ιδιοκτήτες ταξί, διατηρεί το πολυνομοσχέδιο που δόθηκε χθες στα κόμματα. Συγκεκριμένα, στην υποπαράγραφο ΣΤ14 και το άρθρο 9 ορίζεται ότι "το μεταφορικό έργο της παραγράφου 1 (του Ν. 711/1977) διενεργείται και με Επιβατηγά Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκίνητα από επιχειρήσεις τουριστικών γραφείων, γραφείων ενοικιάσεως αυτοκινήτων, εταιρειών και συνεταιρισμών Επιβατηγών Δημόσιας Χρήσης Αυτοκινήτων που έχουν συσταθεί σύμφωνα με το άρθρο 6 του Ν. 3109/2003 (Α' 38) και το άρθρο 87 του Ν. 4070/2012 (Α' 82) 66 υπό τους όρους και τις προϋποθέσεις της υποπαραγράφου Η2 του Ν. 4093/2012 και της κατ' εξουσιοδότηση αυτής νομοθεσίας».
Επιπλέον, για τα ταξί διευρύνει τη δυνατότητα μεταφοράς άνευ κομίστρου πελατών σε όλα τα "τουριστικά καταλύματα", τροποποιώντας με αυτόν τον τρόπο τον Ν. 4093/12 που όριζε τη δυνατότητα αυτή μόνο για τα "κύρια ξενοδοχειακά καταλύματα". Στο ίδιο πλαίσιο, καταργείται το όριο των 1.500 κυβικών για τα επιβατηγά ιδιωτικής χρήσης οχήματα που εκμισθώνονται, ενώ μειώνεται στις 6 από τις 12 ώρες η ολική εκμίσθωση με οδηγό μέσω προκρατήσεως.
Ταυτόχρονη μεταφορά ευπαθών και μη ευπαθών προϊοντων
Αναφορικά με τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης, επιτρέπει πλέον την "ταυτόχρονη μεταφορά ευπαθών και μη ευπαθών προϊόντων (...) για την εξυπηρέτηση των μεταφορικών αναγκών των επιχειρήσεων, εφόσον τα οχήματα φέρουν ένα ή περισσότερα ειδικά χωρίσματα για τη στεγανοποίηση του ενός διαμερίσματος από το άλλο".
Δεξαμενές καυσίμων χωρίς άδεια εγκατάστασης
Στην ίδια υποπαράγραφο (ΣΤ19), το πολυνομοσχέδιο, δημιουργώντας τεράστια ερωτήματα για σοβαρά ζητήματα ασφάλειας, επιτρέπει σε εταιρείες που διαθέτουν "επαρκείς και κατάλληλους χώρους στάθμευσης των οχημάτων και αποθηκευτικές εγκαταστάσεις για τη φύλαξη και συντήρησή τους", να διατηρούν στις εγκαταστάσεις αυτές "δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμων αποκλειστικά για τον εφοδιασμό των ιδιόκτητων ή μισθωμένων φορτηγών αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας, εκτός από την υποβολή πιστοποιητικού πυρασφάλειας, το οποίο χορηγείται από την αρμόδια Πυροσβεστική Υπηρεσία", όπως σημειώνεται στη σχετική ρύθμιση!
Νομιμοποιεί τα αυθαίρετα του ΟΣΕ
Εντύπωση προκαλεί στο πολυνομοσχέδιο η αυτούσια μεταφορά από το ν/σ που έδωσε πριν λίγες σε διαβούλευση το υπουργείο Μεταφορών σχετικά με τη νομιμοποίηση όλων των αυθαιρέτων του ΟΣΕ. Συγκεκριμένα, αναφέρεται ότι:
1. Κτήρια, εγκαταστάσεις και χρήσεις που εξυπηρετούν τη σιδηροδρομική υποδομή και λειτουργία και οι οποίες έχουν ανεγερθεί ή εγκατασταθεί προ της 30.11.1955 επί των ακινήτων που διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ θεωρούνται νομίμως υφιστάμενες. 2. Αυθαίρετες κατασκευές και χρήσεις οι οποίες έχουν ανεγερθεί ή εγκατασταθεί προ της 1.1.1983 εξαιρούνται οριστικά από την κατεδάφιση κατά τη διαδικασία του Ν. 4178/2013 (νόμος για τα αυθαίρετα). 3. Αναλόγως, αυθαίρετες κατασκευές οι οποίες έχουν ανεγερθεί ή εγκατασταθεί μετά την 1.1.1983 και προ της 28.7.2011 υπάγονται σε αναστολή ή εξαίρεση από την κατεδάφιση.
Αξίζει να σημειώσουμε επιπλέον πως το πολυνομοσχέδιο ορίζει, ειδικά για την τροποποίηση ή επέκταση έργων και δραστηριοτήτων επί των ακινήτων που διαχειρίζεται η ΓΑΙΑΟΣΕ, τα οποία δεν διαθέτουν περιβαλλοντικούς όρους, ότι εφαρμόζονται οι διατάξεις του Ν. 4014/2011 (νόμος Παπακωνσταντίνου), δηλαδή έκδοση εκ των υστέρων περιβαλλοντικών όρων, αφού πρώτα θα έχει επέλθει η ζημία από την αυθαίρετη χρήση. Επιπρόσθετα, οι αποφάσεις έγκρισης περιβαλλοντικών όρων που εξέδιδε ο περιφερειάρχης (Α' Κατηγορία) θα εκδίδονται πλέον από τον υπουργό Περιβάλλοντος!
Επιπλέον, σύμφωνα με το πολυνομοσχέδιο, με κοινή απόφαση των υπουργών Υποδομών και Οικονομικών η περιουσία του ΟΣΕ θα μπορεί να μεταβιβαστεί στο Δημόσιο, ενώ τα ακίνητα που σχεδιάζονταν να μεταβιβαστούν ως "προίκα" στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα παραμείνουν τελικά στον ΟΣΕ, ο οποίος δύναται να τα εκμισθώνει.
