«Αυτό το οποίο σίγουρα μπορούμε να πούμε είναι ότι τόσο ο ΟΣΕ όσο και αρκετά θέματα της Hellenic Train και συνολικά του σιδηροδρομικού δικτύου νοσούν βαθιά και όλα αυτά τα προβλήματα δεν λύνονται με μια ασπιρίνη. Χρειάζονται αποφασιστικές κινήσεις, χρειάζονται μεγάλες αλλαγές, χρειάζεται τόλμη και χρειάζεται να κινηθούμε με πολύ μεγάλη αποφασιστικότητα». (Κ. Κυρανάκης, 24/3/2025).
Αυτές ήταν οι πρώτες δηλώσεις του απελθόντος πλέον υπουργού Μεταφορών Κ. Κυρανάκη, όταν ανέλαβε τη θέση τον Μάρτιο του 2025, αμέσως μετά το πρώτο του ταξίδι-αυτοψία με το τρένο από τον Σταθμό Λαρίσης έως τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης, έχοντας πάντα ως επωδό τη γραμμή τού «παρέλαβα καμένη γη».
Ενάμιση χρόνο μετά, όμως, ο νέος πλέον γραμματέας της Ν.Δ., τι μπορεί να ισχυρίζεται; Μάλλον σίγουρα θα μπορεί να επαναλαμβάνει ότι παρέλαβε χάος εντός γαλάζιας διακυβέρνησης, όπως, όμως, και ότι ο ίδιος παρέδωσε… έρεβος.
Οι απευθείας αναθέσεις στον Ανδρέα Γεωργίου
Μόνο τυχαίο δεν είναι εξάλλου ότι σε 15 μήνες στον θώκο παραχώρησε μία και μοναδική συνέντευξη Τύπου τον Απρίλιο του 2025, όταν και παρουσίασε ένα νομοσχέδιο υποτίθεται για τη βελτίωση της σιδηροδρομικής ασφάλειας με επίκεντρο το παραμύθι του συστήματος γεωεντοπισμού “Hepos” στα τρένα. Έργο το οποίο υλοποίησε με απευθείας ανάθεση η εταιρεία του Ανδρέα Γεωργίου, ο οποίος εμπλέκεται στην υπόθεση Παναγόπολου, και ο οποίος έλαβε δύο ακόμη έργα με απευθείας ανάθεση από τον Κυρανάκη μέσα σε μόλις 8 μήνες θητείας.
Άλλωστε, επί παρουσίας Κυρανάκη στον υπουργικό θώκο τα δρομολόγια στον κεντρικό άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη παρέμειναν μόλις δύο την ημέρα, με το ταξίδι να διαρκεί πεντέμισι ώρες, λόγω αμέτρητων βραδυποριών εξαιτίας της κακής κατάστασης της γραμμής. Απολύτως κανένα κεντρικό έργο συντήρησης δεν εγκαινιάστηκε· αφήνοντας τον ΟΣΕ με τα πενιχρά μέσα και πόρους να κάνει μπαλώματα στις σπασμένες σιδηροτροχιές και στους ρηγματωμένους στρωτήρες.
Η ασφάλεια των τρένων υποβαθμίστηκε περαιτέρω με την αποκάλυψη για την έλλειψη πυρασφάλειας στα τρένα και το μείζον ζήτημα της πυρανθεκτικότητας των καθισμάτων, που επιβεβαίωσε ο επίσημος κρατικός οργανισμός του ΕΟΔΑΣΑΑΜ σε ειδική έκθεσή του τον Φλεβάρη του 2026.
Την ίδια ώρα, μέχρι και σήμερα, το σύστημα αυτόματης πέδησης των τρένων ETCS δεν έχει εφαρμοστεί σε κανένα τμήμα του δικτύου, το σύστημα ψηφιακών επικοινωνιών GSMR (το οποίο παραμένει δευτερεύον, και όχι το βασικό, μέσο επικοινωνίας) δεν είναι διαθέσιμο από την Τιθορέα μέχρι τη Λάρισα και από τη Θεσσαλονίκη και πάνω, ενώ παραμένουν ενεργά τμήματα των γραμμών χωρίς τηλεδιοίκηση, όπως το Λιανοκλάδι-Λάρισα και από Λιόσια προς Κόρινθο και Κιάτο.
Τα περίφημα έργα αποκατάστασης δε στη Θεσσαλία είναι πίσω ακόμη σε υλοποίηση, ενώ και τα συστήματα ασφαλείας, όπως το ETCS, απαιτούν έγκριση και πιστοποίηση. Γεγονός που οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια σε νέο φιάσκο, παρά την επαναλαμβανόμενη δέσμευση ορόσημο (και) του ίδιου του Κυρανάκη «για 100% τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και ETCS στα τρένα τον Αύγουστο».
Παράσταση για έναν ρόλο
Την ίδια δέσμευση επανέλαβε και στην παράσταση για έναν ρόλο που έστησε την Παρασκευή κατά την παράδοση παραλαβή στο υπ. Μεταφορών, υπογραμμίζοντας ότι τα κατασκευαστικά έργα θα τελειώσουν τέλη Ιουλίου και ότι όλα θα λειτουργούν στα τέλη Αυγούστου. Μάλιστα, ανέφερε, ότι ζητήθηκε και παράταση (προφανώς από την εργολαβία της ΜΕΤΚΑ), κάτι το οποίο απέρριψε.
Όμως, εφεξής, θα είναι άλλος ο υπουργός, ο Γεώργιος Κώτσηρας, που θα πρέπει να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά.
Ο τελευταίος εξάλλου περιορίστηκε σε περιθωριακό ρόλο κατά την τελετή παραλαβής, όπου κυριάρχησε ο στομφώδης απολογισμός έργου τού νέου γραμματέα της Ν.Δ. Ειδικά στο θέμα του δυστυχήματος των Τεμπών και των συγγενών των θυμάτων, ο Κ. Κυρανάκης διέκοψε 3 ή 4 φορές τη ροή του λόγου του, δηλώνοντας τη συγκίνησή του και ταυτόχρονα εμφανίζοντας μια μαγική εικόνα: Αρχικά, ότι στάθηκε δίπλα στους συγγενείς και όχι απέναντί τους στον δικαστικό αγώνα που έχουν μπροστά τους (μάλλον ξέχασε την εντολή που έδωσε να παρασταθεί το ελληνικό Δημόσιο προς υποστήριξη της κατηγορίας στην κύρια δίκη των Τεμπών μόνο για 4 από τους 36 κατηγορούμενους), όπως και ότι τήρησε όλες τις υποσχέσεις του προς αυτούς για τη βελτίωση της ασφάλειας του σιδηροδρόμου. Γι’ αυτό, όπως τόνισε φορτισμένος, μπορεί φεύγοντας από το υπουργείο να τους κοιτάει στα μάτια…
Παρατημένη η Περιφέρεια
Στις υποσχέσεις, πάντως, Κυρανάκη, σίγουρα δεν περιλαμβάνεται (και) ο σιδηρόδρομος στην Περιφέρεια, όπου κατάφερε να «κλείσει» μέχρι και τον Οδοντωτό στα Καλάβρυτα ρίχνοντας μάλιστα το φταίξιμο -κατά τη συνήθη πρακτική- σε άλλον, και εν προκειμένω στον Δήμαρχο Καλαβρύτων. Ακόμη και η θετική επανεκκίνηση της γραμμής προς Φλώρινα, μετά από τρία χρόνια αναστολής μετά τα Τέμπη, αμαυρώθηκε από την προσωρινή αναστολή και αντικατάσταση δρομολογίων από λεωφορεία για «τεχνικούς λόγους» (κάτι που θα επαναληφθεί και στο μέλλον) λόγω της παλαιότητας των συρμών που διατίθενται στη γραμμή (ΜΑΝ 2000). Τα ίδια τεχνικά προβλήματα, λόγω παλαιότητας συρμών, εμφανίζονται και στη γραμμή των Σερρών, ενώ η Δράμα παραμένει χωρίς ενεργή σιδηροδρομική σύνδεση.
Όμως, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη ούτε στα υπόλοιπα Μέσα Σταθερής Τροχιάς. Στον Προαστιακό, οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια έσπασαν τα κοντέρ τον τελευταίο χρόνο, ακόμη και στα ακριβοθώρητα -ελέω τουρισμού- δρομολόγια προς το αεροδρόμιο.
Στον δε ΗΣΑΠ, τα τρία εγκαίνια -εκ των οποίων στα δύο συμμετείχε και ο ίδιος ο Πρωθυπουργός- σε μόλις έναν χρόνο για τον πρώτο ανακαινισμένο συρμό, χωρίς να έχει τεθεί καν σε κυκλοφορία, αποκαλύπτει το μέγεθος της επικοινωνιακής φιοριτούρας για να καλυφθούν τα προβλήματα (και) στον πολύπαθο Ηλεκτρικό. Όπου συντελείται ένα ακόμη φιάσκο: αυτό με τη σύμβαση ανακατασκευής των 14 συρμών που έπρεπε να είχαν παραδοθεί όλοι από πέρσι τον Οκτώβριο του 2025· όμως πρόκειται να παραδοθούν το επόμενο…καλοκαίρι.
Τα περιστατικά δε με τα σπασμένα φρένα σε ΗΣΑΠ και μετρό, όπου οι συρμοί αδυνατούν να φρενάρουν και υπερβαίνουν τις αποβάθρες είναι πλέον στην ημερήσια διάταξη. Όπως και τα δρομολόγια σάουνες των επιβατών λόγω έλλειψης κλιματισμού, παρά τις υποσχέσεις Κυρανάκη εδώ και έναν χρόνο για τη λύση του προβλήματος, προσθέτοντας ένα ακόμη λιθαράκι στο παζλ της κατάρρευσης.
