Την εγκατάλειψη των δημόσιων αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της πόλης, με απώτερο σκοπό την ιδιωτικοποίησή τους.
Οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ προχώρησαν χθες, Πέμπτη, σε πεντάωρη στάση εργασίας και συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από τα γραφεία του οργανισμού μετά και την ακύρωση της κυβερνητικής δέσμευσης για συμπερίληψη του ΟΑΣΘ στην τροπολογία που πρόσφατα ψηφίστηκε και η οποία προβλέπει προσλήψεις προσωπικού στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Παράλληλα, ο πρόεδρος και τα μέλη του Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων του ΟΑΣΘ παραχώρησαν συνέντευξη Τύπου για να παρουσιάσουν την τραγική κατάσταση που επικρατεί στο μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς της πόλης.
Τελευταία πρόσληψη οδηγού το… 2011
Οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας ακύρωσε τον δημόσιο φορέα των Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΑΣΥΘ), που είχε συστήσει η προηγούμενη κυβέρνηση με σκοπό να αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο, και έχει δώσει παράταση στην εκκαθάριση του ΟΑΣΘ τουλάχιστον μέχρι και το τέλος του 2023, με απώτερο σκοπό την κατάρρευση του δημόσιου φορέα αστικών μετακινήσεων. «Ένας οργανισμός που είναι σε εκκαθάριση δεν μπορεί να προγραμματίσει την επόμενη μέρα» δήλωσε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του συνδικάτου Γιάννης Δήμκας, προσθέτοντας ότι «πρόκειται για εσκεμμένη εγκατάλειψη του ΟΑΣΘ για να δοθεί σταδιακά το μεταφορικό έργο αλλού, όπως τα ιδιωτικά ΚΤΕΛ».
Οι τελευταίες προσλήψεις οδηγών στον ΟΑΣΘ έγιναν το 2011, ενώ οι τελευταίες προσλήψεις τεχνιτών το μακρινό 2008. Έκτοτε έχουν πραγματοποιηθεί εκατοντάδες συνταξιοδοτήσεις αλλά και αποχωρήσεις από τον ΟΑΣΘ μέσω της κινητικότητας του Δημοσίου. Έτσι, τα κενά σε οδηγούς και τεχνίτες είναι τεράστια, με αποτέλεσμα σήμερα να υπάρχουν διαθέσιμα λεωφορεία στα αμαξοστάσια του οργανισμού, αλλά να μην υπάρχουν οδηγοί για να τα οδηγήσουν. Σήμερα στους δρόμους της Θεσσαλονίκης ο ΟΑΣΘ βγάζει 260-270 λεωφορεία, ενώ θα έπρεπε να βγάζει τουλάχιστον 368 λεωφορεία.
Παλιά λεωφορεία με κίνδυνο για την ασφάλεια επιβατών και οδηγών
Οπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, πέρα από την έλλειψη οδηγών, τα λεωφορεία που κυκλοφορούν στους δρόμους της πόλης είναι μεγάλης ηλικίας και με χιλιόμετρα που σε πολλές περιπτώσεις υπερβαίνουν το 1 εκατομμύριο. «Στην Ευρώπη τα λεωφορεία αποσύρονται στα 12 χρόνια κυκλοφορίας τους και στην Ελλάδα τα αποσύρουμε μετά τα 26 χρόνια. Μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη αναδείχθηκε το πρόβλημα της ασφάλειας στις μεταφορές με τον πιο έντονο τρόπο. Μιλάμε για λεωφορεία 26 ετών, έτσι θα υπάρχει ασφάλεια στις μεταφορές;» ανέφερε χαρακτηριστικά ο Γ. Δήμκας.
Τέσσερις μήνες χωρίς Διοικητικό Συμβούλιο
Την πλήρη απαξίωση των συγκοινωνιών επιβεβαιώνει και το γεγονός ότι από την ημέρα που καρατομήθηκε ο προηγούμενος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος Γ. Σκόδρας και παραιτήθηκαν τα διορισμένα μέλη του Δ.Σ. αυτά δεν έχουν αντικατασταθεί. Έτσι, εδώ και τέσσερις μήνες ο ΟΑΣΘ είναι χωρίς Δ.Σ. και έχει μόνο πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο τον Κώστα Ταγγίρη.
Σχολιάζοντας τη δήλωση του Κ. Ταγγίρη περί «αδικαιολόγητων κινητοποιήσεων», ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΘ δήλωσε πως «αν ο πρόεδρος είναι ικανοποιημένος από το μεταφορικό και συγκοινωνιακό έργο του οργανισμού, εμείς δεν είμαστε». «Δεν μας λένε καθαρά ποια θέλουν να είναι η επόμενη μέρα του ΟΑΣΘ. Εμείς είμαστε μαζί με το επιβατικό κοινό, ερχόμαστε σε καθημερινή επαφή μαζί του και δεν θέλουμε να το ταλαιπωρήσουμε» δήλωσε ο Γ. Δήμκας, επισημαίνοντας ότι στην παρούσα φάση δεν έχει αποφασιστεί κάποια νέα κινητοποίηση ενόψει και των γιορτών του Πάσχα.
