Σε απεγνωσμένες επικοινωνιακές προσπάθειες να εξωραΐσει τη διάλυση και στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς επιδίδεται η κυβέρνηση της Ν.Δ., έχοντας καταφέρει έναν πραγματικό «άθλο»: να οργανώσει δύο επικοινωνιακές φιέστες μέσα σε λιγότερο από έναν χρόνο για το έργο της ανακατασκευής 14 συρμών του ΗΣΑΠ χωρίς ακόμη να έχει τεθεί στην κυκλοφορία ούτε ένα ανακαινισμένο τρένο!
Ήταν 6 Ιουνίου 2025 όταν ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης συνοδεία του νέου υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη επισκέφθηκε το εργοστάσιο NK Trailers στον Βόλο, όπου υλοποιούνται τμήματα των εργασιών ανακατασκευής των 14 συρμών (70 βαγόνια σύνολο) του Ηλεκτρικού. Με τυμπανοκρουσίες και άφθονο βιντεοληπτικό υλικό η κυβερνητική κουστωδία επιχειρούσε να πείσει ότι εργάζεται για τη βελτίωση της κατάστασης στον ΗΣΑΠ, ο οποίος διαθέτει ίσως τον πιο γερασμένο και ελλιπή στόλο από όλα τα μέσα μεταφοράς.
Την περασμένη Τρίτη 11/5, σχεδόν έναν χρόνο μετά, η ηγεσία του υπ. Μεταφορών και οι επιτελείς της ΣΤΑ.ΣΥ. επιδόθηκαν σε ακόμη μία επικοινωνιακή φιέστα στο αμαξοστάσιο στα Σεπόλια για το ίδιο έργο, το οποίο έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί και να βρίσκονται και οι 14 συρμοί σε κυκλοφορία από τον Οκτώβριο του 2025. Αυτό, ωστόσο, δεν φάνηκε να πτοεί την κυβέρνηση, που επέλεξε να κάνει δεύτερα εγκαίνια του πρώτου ανακατασκευασμένου συρμού που παρελήφθη πριν από λίγες μέρες και θα τεθεί σε κυκλοφορία μέσα στον Ιούλιο, παρότι αυτό έπρεπε να είχε γίνει πριν από δύο ολόκληρα χρόνια, τον Ιούλιο του 2024.
Το Βατερλώ με ακόμα μία σύμβαση στις αστικές συγκοινωνίες αδιάψευστα μαρτυρείται μέσα από τις ίδιες τις αποφάσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. που είναι αναρτημένες στη Διαύγεια, οι οποίες έχουν μεταθέσει την ολοκλήρωση του έργου για τον Ιούλιο του 2027, συμπληρώνοντας δηλαδή 5,5 ολόκληρα χρόνια από την αρχική υπογραφή της σύμβασης τον Δεκέμβριο 2022.
Ταλαιπωρία στον ΗΣΑΠ
Οι καθυστερήσεις όμως και οι συναπτές παρατάσεις των χρονοδιαγραμμάτων παράδοσης, το μάρμαρο των οποίων φυσικά πληρώνουν οι επιβάτες του ΗΣΑΠ που ταλαιπωρούνται καθημερινά, έχουν αντίκτυπο και στο κόστος των χρημάτων που βγαίνουν από τα δημόσια ταμεία. Ενδεικτικό είναι ότι με την πρώτη μεγάλη τροποποίηση που έγινε στη σύμβαση το 2023 επήλθε αύξηση του συνολικού προϋπολογισμού από τα 65,2 στα 72 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ).
Η ΣΤΑ.ΣΥ. και το υπουργείο Μεταφορών ρίχνουν την ευθύνη για τις μεγάλες καθυστερήσεις στην ισπανική εταιρεία CAF που έχει αναλάβει το έργο, η οποία με τη σειρά της επικαλέστηκε τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα που προκάλεσαν... η Covid και ο πόλεμος στην Ουκρανία. Εντούτοις, η διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. είχε συναινέσει και αποδεχτεί το 2023 τα επιχειρήματα για παράταση της CAF, χαρίζοντας ουσιαστικά μια αύξηση κόστους κοντά στο 10% στην ισπανική εταιρεία. Ως εκ τούτου, μοιάζει τουλάχιστον επιεικές το πρόστιμο που επιβλήθηκε στην ισπανική εταιρεία για τις καθυστερήσεις ύψους 3,3 εκατ. ευρώ μαζί με τη δεύτερη τροποποίηση της σύμβασης λόγω των παρατάσεων παράδοσης.
Κατά συνέπεια, μόνο τυχαία δεν είναι τα απανωτά συμβάντα με συρμούς στον ΗΣΑΠ, όπως και η αραιή συχνότητα των δρομολογίων που μπορεί να αγγίζει και τα 9 λεπτά ακόμη και σε ώρες αιχμής. Έτσι, δεν ήρθε σαν (μετα)φυσικό φαινόμενο όταν πριν από δύο εβδομάδες συρμός του ΗΣΑΠ με κατεύθυνση προς Κηφισιά με σπασμένα φρένα προσπέρασε την αποβάθρα του σταθμού του Αγ. Νικολάου, αποβιβάζοντας στον επόμενο σταθμό τους επιβάτες. Ανάλογο περιστατικό είχε συμβεί και στις 17 Απριλίου στον σταθμό Πετραλώνων όταν τρένο με κατεύθυνση προς Πειραιά έκανε επίσης υπέρβαση αποβάθρας λόγω προβλήματος στην πέδηση, με ένα βαγόνι να βγαίνει εκτός του σημείου στάσης και να αποβιβάζει στον επόμενο σταθμό.
Χορτάσαμε υποσχέσεις για το μετρό
Η κατάσταση με τον στόλο διολισθαίνει βεβαίως επικίνδυνα και στο μετρό, όπου τα τεχνικά προβλήματα διαδέχονται το ένα το άλλο λόγω επιβάρυνσης και έλλειψης ανταλλακτικών. Τα περιστατικά με συρμούς που μένουν στη μέση των γραμμών και αποσύρονται από τα δρομολόγια επαναλαμβάνονται γεωμετρικά εδώ και χρόνια, προκαλώντας εκνευριστικές καθυστερήσεις και συνωστισμό στις αποβάθρες.
Για τη βελτίωση της κατάστασης έχουμε χορτάσει υποσχέσεις από το αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών. Ο υπουργός Κ. Κυρανάκης σε πρόσφατο δελτίο Τύπου της 4ης Μαΐου προανήγγειλε ξανά την προμήθεια 12 νέων συρμών για μετρό (Γραμμές 2 & 3) υποσχόμενος μείωση χρόνου αναμονής στα 3,5 λεπτά. Φυσικά, καμία δημοπράτηση του έργου δεν έχει γίνει ακόμη, ενώ σύμφωνα πάλι με την ανακοίνωση Κυρανάκη, η ολοκλήρωση της προμήθειας αναμένεται καλό... 2029. Τον σχετικό διαγωνισμό για τους νέους συρμούς τον είχε προαναγγείλει πάλι στις 10 Δεκεμβρίου 2025 σε εκδήλωση του Ταμείου Μηχανικών Εργοληπτών Δημοσίων Έργων προσδιορίζοντας για τα τέλη Ιανουαρίου 2026 την ανάρτησή του, όμως πάλι οι δηλώσεις του έπεσαν στο κενό.
Στη διάρκεια της φιέστας στο αμαξοστάσιο της ΣΤΑ.ΣΥ. στα Σεπόλια μέσα στην εβδομάδα ο Κ. Κυρανάκης δεσμεύτηκε να λύσει και το πρόβλημα με τα δρομολόγια-σάουνες στο μετρό, καθώς, ως γνωστόν, σε 20 συρμούς παραλαβής του 2000 από τη γαλλική Alstom δεν διατίθεται καθόλου κλιματισμός και στους υπόλοιπους παρουσιάζονται συχνά πυκνά προβλήματα λόγω ανεπαρκούς συντήρησης. Χωρίς να παράσχει συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα, ανέφερε ότι στους παραπάνω 20 συρμούς θα προστεθεί κλιματισμός, γεγονός που ήδη αμφισβητείται αν μπορεί να υλοποιηθεί τεχνικά. Την ίδια υπόσχεση εξάλλου για την προσθήκη κλιματισμού είχε δώσει και πριν από έναν χρόνο (ΣΚΑΪ, 29/6/2025), χωρίς να έχει γίνει τίποτα μέχρι σήμερα.
