Με πανηγυρικό δοκιμαστικό δρομολόγιο στις αρχές Μαΐου και κυβερνητικά μηνύματα αισιοδοξίας σηματοδοτήθηκε η επανεκκίνηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας–Φλώρινας, έπειτα από περίπου τρία χρόνια διακοπής. Η κυβέρνηση παρουσιάζει την εξέλιξη ως την επιστροφή του τρένου στη Δυτική Μακεδονία μετά από απαραίτητες εργασίες στο δίκτυο και ως ένα βήμα επανασύνδεσης μιας περιοχής που είχε μείνει χωρίς σιδηροδρομική εξυπηρέτηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, κόμματα της αντιπολίτευσης αλλά και κάτοικοι της περιοχής θέτουν ερωτήματα για την πραγματική κατάσταση της γραμμής, τη λειτουργική της επάρκεια, αλλά και για το αν πρόκειται για ουσιαστική αποκατάσταση ή για μια επαναφορά με προβλήματα.
Για την υπόθεση υπήρξε ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ με πρωτοβουλία του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου που αναδεικνύει σοβαρές αντιφάσεις μεταξύ των κυβερνητικών πανηγυρισμών και της πραγματικής εικόνας που βιώνουν καθημερινά οι πολίτες της Δυτικής Μακεδονίας.
«Παρά τις θριαμβολογίες της κυβέρνησης για την «επιστροφή του τρένου» στη Φλώρινα, η πραγματικότητα είναι αμείλικτη: σήμερα η περιοχή εξυπηρετείται με λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το 2019, ενώ η ίδια η κυβέρνηση παραδέχεται δημόσια ότι η συρρίκνωση του έργου οφείλεται στην έλλειψη προσωπικού. Συγκεκριμένα, το 2019 εκτελούνταν καθημερινά τρία (3) δρομολόγια προς Φλώρινα και δύο (2) προς Έδεσσα, δηλαδή συνολικά πέντε (5) δρομολόγια ημερησίως στη γραμμή. Σήμερα, επτά χρόνια μετά την ανάληψη της διακυβέρνησης από τη ΝΔ λειτουργούν μόλις τρία (3) δρομολόγια έως την Έδεσσα, ενώ σύμφωνα με τις κυβερνητικές ανακοινώσεις μόνο δύο (2) εξ αυτών πρόκειται να επεκταθούν προς τη Φλώρινα στα τέλη Μαΐου. Η εξέλιξη αυτή αποδεικνύει ότι όχι μόνο δεν υπήρξε ουσιαστική αναβάθμιση του σιδηροδρόμου στη Βόρεια Ελλάδα, αλλά αντίθετα καταγράφεται σαφής υποβάθμιση των υπηρεσιών προς τους πολίτες», αναφέρουν οι βουλευτές.
Για «επικοινωνιακή φιέστα της κυβέρνησης» έκανε λόγο μιλώντας στο «Κόκκινο Θεσσαλονίκης 91,4» και την Ευγενία Χατζηγεωργίου ο συντονιστής της Νομαρχιακής Επιτροπής Φλώρινας του ΣΥΡΙΖΑ, Παύλος Γεωργίου και μίλησε για ένα δρομολόγιο «ενταγμένο σε μία επικοινωνιακή αντεπίθεση που επιχειρεί η κυβέρνηση της ΝΔ επειδή θεωρεί ότι είναι στριμωγμένη από τις εξελίξεις με διάφορα σκάνδαλα».
Ο ίδιος περιέγραψε τη σιδηροδρομική σύνδεση ως υποδομή με ιδιαίτερη σημασία για τη Φλώρινα, μια περιοχή που –όπως τόνισε– αντιμετωπίζει εδώ και χρόνια ζητήματα συγκοινωνιακής απομόνωσης. Αναφέρθηκε, επίσης, στη σημασία του τρένου για φοιτητές και εργαζόμενους που χρησιμοποιούσαν τη γραμμή για καθημερινές μετακινήσεις, επισημαίνοντας ότι η πολυετής διακοπή δημιούργησε προβλήματα σε ανθρώπους που βασίζονταν στο χαμηλότερο κόστος μετακίνησης.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το τρένο επανεκκινεί με προβλήματα στις υποδομές και στη λειτουργία της γραμμής, καθώς καταγράφονται ελλείψεις προσωπικού και διατυπώνονται καταγγελίες τοπικών κοινοτήτων σχετικά με ζητήματα ασφαλείας και αφύλακτων διαβάσεων. Μία εικόνα δηλαδή που απέχει πολύ από μία επαρκή, σταθερή, σύγχρονη, ασφαλή σιδηροδρομική σύνδεση που αποτέλεσε διεκδίκηση της τοπικής κοινωνίας.
