Από χθες τα μεσάνυχτα δύο νέοι πλευρικοί σταθμοί διοδίων (Μώλου, Μπράλου) ξεκίνησαν να εισπράττουν για ανύπαρκτο οδικό άξονα, τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας Ε65, που, μετά τη διάσωση των τεσσάρων συμβάσεων παραχώρησης από την κυβέρνηση με άφθονο δημόσιο χρήμα μέσω της αναθεώρησής τους στα τέλη της περασμένης χρονιάς, κατέληξε τυφλός και πετσοκομμένος.
Αντί της κατασκευής 174 χλμ. από Λαμία και σύνδεσης με τον οδικό άξονα της Εγνατίας, η αναθεωρημένη σύμβαση προβλέπει την κατασκευή 90 χιλιομέτρων από τον ανισόπεδο Κόμβο Ξυνιάδας, πριν από το Δομοκό, έως τα Τρίκαλα...
Η σύμβαση παραχώρησης περιλαμβάνει την εκμετάλλευση 57 χιλιομέτρων του ΠΑΘΕ από τη Σκάρφεια έως τις Ράχες Φθιώτιδας, τα οποία κατασκευάστηκαν ή κατασκευάζονται (π.χ. παράκαμψη Στυλίδας) ως δημόσια έργα. Ενώ η Κεντρική Οδός, στην οποία συμμετέχουν ισπανικές κατασκευαστικές και οι εγχώριες ΓΕΚ - Τέρνα, εισπράττει διόδια από τον Νοέμβριο του 2010 με τη λειτουργία του μετωπικού σταθμού Αγίας Τριάδας, χθες ανακοίνωσε τη λειτουργία δύο πλευρικών σταθμών, Μώλου και Μπράλου, με το αντίτιμο του διοδίου να είναι 35 και 45 λεπτά, αντίστοιχα, για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα.
Στη σχετική ανακοίνωση αναφέρεται ότι "στον πλευρικό σταθμό Μώλου το τέλος διοδίου αφορά τη χρήση του τμήματος από την αρχή του αυτοκινητοδρόμου (Σκάρφεια) έως και τον Ανισόπεδο Κόμβο Μώλου. Στον πλευρικό σταθμό Μπράλου (Θερμοπυλών) το τέλος διοδίου αφορά τη χρήση του τμήματος από τον Ανισόπεδο Κόμβο Μπράλου (Θερμοπυλών) έως το τέλος της ζώνης χρέωσης του αυτοκινητόδρομου στον Ανισόπεδο Κόμβο Ανθήλης πριν από τη Λαμία" .
Όσο για τη πορεία των εργασιών στον... τυφλό Ε65, η εταιρεία υποστηρίζει πως στην παρούσα φάση λειτουργούν εργοτάξια σε Ανάβρα, Καρδίτσα και γέφυρα Πηνειού και το ποσοστό προόδου των κατασκευαστικών εργασιών στο τέλος Αυγούστου ξεπερνούσε το 33%.
