«Μην παγιδευτείτε στη ρουτίνα της απραξίας και του εφησυχασμού», ήταν η αιχμηρή έκκληση του βουλευτή Ανατολικής Αττικής της Νέας Δημοκρατίας, Γεώργιου Βλάχου, προς τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστο Δήμα, με αφορμή τα αναπάντητα, κρίσιμα, ερωτήματα σχετικά με το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου 2026 στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά το οποίο τέθηκαν εκτός λειτουργίας δύο συστήματα ραντάρ και σημειώθηκε ολική απώλεια επικοινωνιών στο ΚΕΠΑΘΜ (Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών-Μακεδονίας).
Ο βουλευτής της συμπολίτευσης, μέσω Επίκαιρης Ερώτησης, έθεσε ξανά σήμερα (Παρασκευή 27.3.26) επί τάπητος τα τεχνικά ζητήματα στις υποδομές του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών ζητώντας απαντήσεις από τον αρμόδιο υπουργό σχετικά με τα αίτια τις αιφνίδιας επικοινωνίας αλλά και τις παρεμβάσεις για την αποκατάστασής της. Όπως τόνισε ο κ. Βλάχος, δηλώνοντας την έκδηλη ανησυχία του, φαίνεται ότι τόσο οι επιπλοκές, όσο και η αποκατάσταση του προβλήματος έγιναν αιφνιδίως.
Ο βουλευτής της ΝΔ δεν φαίνεται να πείστηκε από τις απαντήσεις του κ. Δήμα, δεδομένου ότι και στη δευτερολογία του τόνισε ότι «κανείς δεν εξηγεί πώς δημιουργήθηκε και πώς αποκαταστάθηκε το πρόβλημα και γιατί δεν λειτούργησαν τα εφεδρικά συστήματα». Και επικαλέστηκε την «αγωνία των εργαζομένων στο αεροδρόμιο», αλλά και τις παρατηρήσεις της Ένωσης Πληροφορικών Ελλάδος, κρούοντας εκ νέου των κώδωνα του κινδύνου.
Καθησυχάζει με γενικολογίες ο Δήμας – Ενοχλήθηκε από τα περί «απραξίας»
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Δήμας Χρίστος επιχείρησε να υποβαθμίσει το συμβάν, αναφέροντας ότι αντιμετωπίστηκε άμεσα. Και ότι «σε κανένα στάδιο του συμβάντος δεν τέθηκε σε κίνδυνο η ασφάλεια των πτήσεων».
Απάντησε ότι το περιστατικό οφείλεται σε ψηφιακό θόρυβο λόγω αποσυγχρονισμού σε πολλαπλές ετερογενείς διατάξεις και διεπαφές, που οδήγησαν σε ακούσια ενεργοποίηση κρίσιμων πομπών και σε υποβάθμιση ή διακοπή τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων.
Και επανέλαβε ότι η αποκατάσταση της λειτουργίας επιτεύχθηκε μέσω επανασυγχρονισμού και επανεκκινήσεων, μετά από επαναδρομολόγηση της κίνησης στο δίκτυο κορμού. Χωρίς να διευκρινίσει τι ενέργειες πραγματοποιήθηκαν και από ποιους.
Επικαλέστηκε δε το πόρισμα της επιτροπής που συστάθηκε στις 12 Ιανουαρίου 2026, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρέμβασης.
Ωστόσο, όπως υπογράμμισε ο κ. Βλάχος, δεν έχει απαντηθεί από την εν λόγω επιτροπή τι προκάλεσε αυτή τη «βοή» και με ποιες παρεμβάσεις αποκαταστάθηκε η λειτουργία των ραντάρ. Ούτε έχει γίνει σαφές για πόση ώρα τα αεροπλάνα «πετούσαν στην τύχη τους».
Από την απάντηση του αρμόδιου υπουργού επιβεβαιώθηκε η ασυνεννοησία μεταξύ ΥΠΑ και ΟΤΕ, καθώς ο κ. Δήμας αναφέρθηκε στην (κατόπιν εορτής) θεσμοθέτηση ενός «σταθερού μηχανισμού άμεσης απόκρισης μεταξύ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του ΟΤΕ».
Παράλληλα, στην ερώτηση του βουλευτή της ΝΔ επισημαίνεται ότι το υφιστάμενο σύστημα επικοινωνιών φωνής της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (VCS), καθώς και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που το υποστηρίζουν, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH), η οποία δεν υποστηρίζεται πλέον από τον κατασκευαστή. Μάλιστα, όπως σημειώνεται, ο ΟΤΕ έχει ενημερώσει σχετικά την ΥΠΑ ήδη από το 2019, υποδεικνύοντας την ανάγκη μετάβασης σε ευρυζωνική/IP αρχιτεκτονική.
Ο κ. Δήμας, φανερά ενοχλημένος από τις αναφορές Βλάχου περί «απραξίας» του υπουργείου, παρέθεσε τις ενέργειες που υποτίθεται ότι έχουν λάβει χώρα από την ημέρα του ανησυχητικού περιστατικού στο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Μίλησε για συνεργασία με ειδικούς από το εξωτερικό και επανάλαβε τα σχέδια επί χάρτου της κυβέρνησης Μητσοτάκη, εν προκειμένω το «ολιστικό σχέδιο364 σημείων 7 πυλώνων για την αεροναυτιλία», το οποίο έχει συμφωνηθεί με την Κομισιόν. Αλλά και τη μετατροπή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου ώστε να έχει «πλήρη διοικητική αυτονομία και οικονομική αυτοτέλεια».
Ισχυρίστηκε ότι η παρούσα κυβέρνηση προσπάθησε «να αναβιώσει» τη σύμβαση για προμήθεια και εγκατάσταση υπερσύγχρονου συστήματος επικοινωνιών για τα αεροδρόμια (Voice Communication & Recording System – VCRS) αλλά έπεσε στον «τοίχο» του Ελεγκτικού Συνεδρίου και τελικά κατέφυγε σε δωρεές του ιδιωτικού τομέα. Δεν είπε όμως ότι είναι η κυβέρνηση Μητσοτάκη που καταχώνιασε την εν λόγω σύμβαση (η οποία υπογράφηκε επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, ήδη από το 2019) στο συρτάρι, παρά την κρισιμότητα του έργου που αφορούσε, ρισκάροντας μέχρι και σήμερα την ασφάλεια της αεροναυτιλίας.
Και αναφέρθηκε γενικόλογα σε αναβάθμιση των ραντάρ, σε μια νέα σύμβαση για ένα σύστημα πλοήγηση των αεροσκαφών και σε προσλήψεις ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας (κατόπιν εορτής και αυτές). Αλλά, έσπευσε να δικαιολογηθεί για την προβληματική κατάσταση επισημαίνοντας ότι «δεν υπάρχει μαγικό ραβδί για να πάμε κατευθείαν από το Α στο Ω»…
