Θέματα από τη χθεσινή ΑΥΓΗ. Πρώτον, τηλεργασία.
Ο Μητσοτάκης επισκέφθηκε το υπουργείο Εσωτερικών. Το έκανε για να στηρίξει τον Βορίδη.
Παρεμπιπτόντως, ποτέ δεν μάθαμε γιατί καρατομήθηκε ο Θεοδωρικάκος.
Γιατί κανείς δεν το περίμενε. Ο Θεοδωρικάκος καλλιεργούσε προφίλ επιτυχημένου υπουργού και ήταν σταθερά μέσα στους δύο ή τρεις δημοφιλέστερους. Σήμερα είναι απλά εξαφανισμένος.
Αν είναι κάτι που σχετίζεται με την ανακύκλωση, δεν θα μας κάνει εντύπωση. Την είχε πάρει πολύ ζεστά.
Παρότι δεν ήταν δική του αρμοδιότητα, αλλά του υπουργείου Περιβάλλοντος.
Αν πάλι δεν είναι η ανακύκλωση, είναι κάτι άλλο που δεν ξέρουμε. Πού θα πάει, θα το μάθουμε κάποια στιγμή. Κλείνει η παρένθεση.
Στο υπουργείο Εσωτερικών, λοιπόν, ο Μητσοτάκης είπε ότι του φαίνεται εξαιρετική ιδέα η παγίωση της τηλεργασίας στο Δημόσιο.
Ξεκαθαρίζουμε τα εξής: χωρίς πλαίσιο ρύθμισης, τηλεργασία σημαίνει 14 ώρες δουλειά την ημέρα με 400 ευρώ τον μήνα.
Μπορεί να γίνει αυτό στο Δημόσιο; Βεβαίως μπορεί. Αν οι εργαζόμενοι είναι εργολαβικοί.
Ας το παρακολουθήσουμε λοιπόν αυτό το θέμα, γιατί ο Μητσοτάκης μάλλον δεν το είπε στην τύχη.
Γιατί μας φαίνεται δύσκολο να αναφέρθηκε έτσι στα χαζά στην τηλεργασία χωρίς να αναφερθεί σε ρυθμιστικό πλαίσιο.
Θέματα από τη χθεσινή ΑΥΓΗ. Θέμα δεύτερον, λεωφορεία.
Εδώ να θυμόμαστε το εξής. Ότι σε όλη τη διάρκεια της πανδημίας η κυβέρνηση έχει αφήσει τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην τύχη τους.
Έχει πει κατά καιρούς ότι:
Αν το λεωφορείο είναι γεμάτο, απλά ο κόσμος να περιμένει το επόμενο.
Θα μπαίνει μέσα στα λεωφορεία και θα κόβει πρόστιμα στους υπεράριθμους.
Είναι πολύ πιο ασφαλή τα γεμάτα λεωφορεία παρά τα μισοάδεια, γιατί στα γεμάτα φοράνε όλοι μάσκες και προσέχουν.
Σε κάθε περίπτωση ο ιός δεν μεταδίδεται στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς - το επανέλαβε την περασμένη Παρασκευή στη Βουλή ο Μητσοτάκης.
Και γιατί τα λένε αυτά και εκτίθενται; Γιατί ακύρωσαν έναν διαγωνισμό των μαδούρων για την προμήθεια 750 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων.
Για την ακρίβεια, πάτησαν σε κάποιες προσφυγές ενδιαφερομένων και αντί να διορθώσουν τις προδιαγραφές του διαγωνισμού, τον ακύρωσαν εντελώς.
Έκτοτε δεν έχουν καταφέρει να βρουν λεωφορεία. Πήραν κάποια από τα ΚΤΕΛ με σκανδαλώδεις όρους.
Και ακατάλληλα για αστικές συγκοινωνίες. Γιατί τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ είναι σχεδιασμένα για να μπαίνεις μέσα, να στρώνεσαι και να κατεβαίνεις όταν φτάσεις στη Λάρισα.
Μόλις είδαν ότι τους κράζει ο κόσμος με την κατάσταση στα λεωφορεία, ανακοίνωσαν ότι θα πάρουν 300 λεωφορεία με leasing.
Να πάρουν 750 καινούργια με κανονικό διαγωνισμό δεν τους κάνει καρδιά. Κι ας υπάρχουν η χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τα ΕΣΠΑ.
Χώρια που τα 300 που σκοπεύουν να πάρουν είναι και μεταχειρισμένα δεκαετίας. Σιγά μην πάρουν καινούργια ηλεκτροκίνητα. Οι περιβαλλοντικές ευαισθησίες είναι για άλλη δουλειά.
Τον Σεπτέμβριο ο Καραμανλής έλεγε ότι ο διαγωνισμός είναι στον αέρα και θα ολοκληρωθεί σε χρόνο ρεκόρ.
Και στις αρχές του νέου έτους θα είναι στους δρόμους της Αθήνας.
Τώρα ο Καραμανλής λέει ότι τα 300 λεωφορεία θα παραληφθούν εντός του πρώτου τριμήνου του 2020. Που σημαίνει καλό Μάρτιο και βλέπουμε.
Η ουσία της ιστορίας: προφανώς υπάρχουν παρασκηνιακά παιχνίδια με κάποιους εισαγωγείς, που δεν είχαν τα λεωφορεία του προηγούμενου διαγωνισμού και προσπαθούν να πάρουν τη δουλειά με μεταχειρισμένα δεκαετίας.
Αλλά παράλληλα παίζεται ένα απαράδεκτο παιχνίδι με την υγεία του κόσμου. Αυτό.
