Σε δόσεις φαίνεται πως θα διακόπτονται τα δρομολόγια στον άξονα Αθήνα Θεσσαλονίκη για να ολοκληρωθούν τα έργα αποκατάστασης στη Θεσσαλία, με την αρχή να γίνεται στις 22 Ιουνίου και για τρεις μέρες μέχρι τις 25/06, με τα τρένα να φτάνουν μέχρι το Λιανοκλάδι.
Από εκεί, οι επιβάτες θα εξυπηρετούνται με λεωφορεία της hellenic train, όπως και αντίστροφα θα γίνεται από τη Θεσσαλονίκη μέχρι το Λιανοκλάδι στα δρομολόγια με προορισμό την Αθήνα.
Με τον τρόπο αυτό, το υπουργείο Μεταφορών και ο ΟΣΕ επιχειρούν να αποφύγουν το πολυήμερο λουκέτο από 20 ως 45 ημέρες, που υπήρχε στο τραπέζι ως το κυρίαρχο σενάριο, μήπως και κατορθώσουν να ολοκληρώσουν τον κυβερνητικό στόχο-ορόσημο για “100% τηλεδιοίκηση, σηματοδότηση και ETSC μέχρι τον Αύγουστο”, όπως έχει δεσμευθεί πολλάκις ο νυν γραμματέας της ΝΔ και απελθών υπουργός Μεταφορών Κων. Κυρανάκης.
Όλοι βέβαια οι εμπλεκόμενοι παράγοντες στην υλοποίηση του έργου, πλην του ίδιου, διαρρέουν στους δημοσιογράφους ότι δεν πρόκειται να τηρηθεί η συγκεκριμένη προθεσμία, γεγονός που οδηγεί σε νέο κυβερνητικό και προσωπικό φιάσκο του Κων. Κυρανάκη.
Έτσι, η επιλογή να δημοσιοποιείται η διακοπή των δρομολογίων με την αιτιολογία της παράδοσης στην κυκλοφορία μόλις δύο χιλ εκ των 40 χλμ του έργου στη Θεσσαλία, στην έξοδο του Δομοκού, δεν μοιάζει παρά με ένα φτωχό επικοινωνιακό παιχνίδι, θολώνοντας την πραγματική κατάσταση.
Την ίδια στιγμή, η παράδοση σε κυκλοφορία μετά τις 25/06 που ανακοίνωσε ο ΟΣΕ αφορά μόλις σε δύο εκ των συνολικά επτά σιδηροδρομικών γεφυρών που είναι να κατασκευαστούν, ενώ, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα ο ΟΣΕ, η υπερύψωση της γραμμής (προκειμένου το νερό να περνά από κάτω σε μελλοντικές πλημμύρες) αφορά μόνο τη μία, εκ των δύο υπερυψωμένων γραμμών (άνοδος-κάθοδος) που πρέπει κανονικά να υλοποιηθούν .
Κοινώς, “κόψε-ράψε να φανεί ότι κάτι κάνουμε”, που φαίνεται να συνιστά και τον ενδεδειγμένο οδηγό όταν στο τέλος του καλοκαιριού δεν θα έχει επιτευχθεί το ορόσημο, που περιλαμβάνει και την έγκριση-πιστοποίηση των συστημάτων ασφαλείας από τη ΡΑΣ, μετά την προγραμματισμένη υλοποίησή τους.
Να θυμίσουμε πως το συγκεκριμένο έργο, που έχει αναλάβει η εργολαβική ΜΕΤΚΑ, αφορά την «αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών-Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα», με προϋπολογισμό 173,5 εκατ. ευρώ. Οι εργασίες περιλαμβάνουν «την αποκατάσταση της υποδομής και επιδομής της γραμμής, τη σταθεροποίηση πρανών, ορυγμάτων και επιχωμάτων, καθώς και την ενίσχυση της αντοχής του δικτύου έναντι μελλοντικών ακραίων καιρικών φαινομένων».
Αξίζει να σημειωθεί σε σχέση με την εν λόγω σύμβαση ότι πρόκειται για παρεμβάσεις σε 40 χλμ. σιδηροδρομικού δικτύου το οποίο θεωρητικά είχε αποκαταστήσει ήδη με δικές του εργασίες ο ΟΣΕ από τον Ιανουάριο του 2025, όμως 3 μήνες αργότερα εμφανίστηκε η ως άνω σύμβαση με την ΜΕΤΚΑ με χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης.
