Επικοινωνιακή φιέστα έστησε σήμερα το υπουργείο Μεταφορών παρουσιάζοντας τον πρώτο ανακατασκευασμένο συρμό του ΗΣΑΠ, ο οποίος έπρεπε να είχε παραδοθεί...πριν δύο χρόνια!
Στο αμαξοστάσιο της ΣΤΑΣΥ στα Σεπόλια, ο υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης ξενάγησε τους δημοσιογράφους στον πρώτο από τους 14 υπο ανακαίνιση συρμούς του Ηλεκτρικού διατυμπανίζοντας ότι “στο τέλος του 2026 τα τρένα του ΗΣΑΠ θα διέρχονται ανά 5 λεπτά”. Αυτό που δεν ανέφερε εντούτοις-αλλά του το υπενθύμισαν οι δημοσιογράφοι- είναι ότι όλο το έργο της ανακατασκευής των 14 συρμών στον Ηλεκτρικό έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί ήδη από τον Οκτώβριο του 2025!! Μάλιστα, το αρχικό χρονοδιάγραμμα της σύμβασης (βλέπε σελ. 140 του τεύχους διακήρυξης) προέβλεπε ότι ο πρώτος ανακαινισμένος συρμός θα παραδιδόταν τον Ιούλιο του 2024!
Ακριβώς δηλαδή δύο χρόνια πίσω, καθώς ο νέος συρμός, αφού πρώτα δοκιμαστεί στο δίκτυο, θα δοθεί στην κυκλοφορία τον Ιούλιο του 2026, ενώ άλλοι 4 (σύνολο 5) θα τεθούν στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του 2026, όπως εξάλλου περιγράφεται στη σχετική απόφαση της ΣΤΑΣΥ που είναι αναρτημένη στη Διαύγεια για τις παρατάσεις της σύμβασης.
Η παράδοση και των 14 συρμών θα ολοκληρωθεί με βάση τα νέα χρονοδιαγράμματα στα μέσα Ιουλίου του 2027, και μέχρι τότε εκείνοι που θα πληρώνουν το μάρμαρο των καθυστερήσεων στα δρομολόγια λόγω των μεγάλων ελλείψεων τρένων είναι φυσικά οι επιβάτες του Ηλεκτρικού. Εξάλλου, όπως παραδέχτηκε και ο ίδιος ο υπουργός Μεταφορών, “σήμερα κυκλοφορούν στο δίκτυο καθημερινά κατά μέσο όρο 18 συρμοί, όλοι παλιοί” -οι εργάζομενοι πάντως κάνουν λόγο για 13 με 14 ημερησίως λόγω των διαρκών τεχνικών βλαβών
Αύξηση 10% στον προϋπολογισμό
Για τις μεγάλες καθυστερήσεις και τις δύο μεγάλες τροποποιήσεις στη σύμβαση που υπογράφηκε τον Δεκέμβριο 2022 και θα ολοκληρωθεί Ιούλιο του 2027, οι επιτελείς της ΣΤΑΣΥ έριξαν την ευθύνη στην ισπανική εταιρεία CAF που έχει αναλάβει το έργο, η οποία με τη σειρά της επικαλέστηκε τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα που προκάλεσε…ο Covid και ο πόλεμος στην Ουκρανία
Εντούτοις, η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ είχε συναινέσει και αποδεχτεί το 2023 τα επιχειρήματα για παράταση της CAF, αυξάνοντας μάλιστα και τον προϋπολογισμό του έργου από 65,5 εκ ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) στα 72 εκ. ευρώ, χαρίζοντας δηλαδή μια αύξηση κοντά στο 10% στην ισπανική εταιρεία. Ως εκ τούτου, μοιάζει επιεικές το πρόστιμο που επέβαλε η ΣΤΑΣΥ στην εταιρεία για τις καθυστερήσεις ύψους 3,3 εκ ευρώ μαζί με τη δεύτερη τροποποίηση της σύμβασης λόγω των παρατάσεων παράδοσης.
Με λίγα παραπάνω χρήματα θα αγοράζαμε καινούργιους
Εντύπωση προκάλεσαν ακόμη οι απαντήσεις των στελεχών της ΣΤΑΣΥ στην ερώτηση δημοσιογράφων γιατί δεν προτίμησαν να αγοράσουν νέους συρμούς δεδομένης και της μεγάλης καθυστέρησης που σημειώνεται ήδη στην παράδοση των ανακαινισμένων.
Η αφοπλιστική αποστροφή ότι “ένα ανακαινισμένο βαγόνι κοστίζει περίπου 1,1 εκ ευρώ ενώ το καινούργιο θα κόστιζε 1,7 εκ” άφησε άναυδους τους παρισταμένους, καθώς με ένα απλό υπολογισμό, αν στα 72 εκ ευρώ για 70 βαγόνια προστίθεντο 42 εκ ευρώ.-από τα χρήματα που πηγαίνουν πχ στις συμβουλευτικές εταιρείες- ο στόλος του ΗΣΑΠ θα είχε τώρα ολοκαίνουργια τρένα χωρίς τροποποιήσεις και καθυστερήσεις!
Έξτρα κόστος προέκυψε και από την απόφαση έγκρισης της ΣΤΑΣΥ για νέα «συμπληρωματική προμήθεια 28 χειριστηρίων πορείας-πέδης, αξίας 570.860,00 ευρώ πλέον ΦΠΑ, από την ανάδοχο εταιρεία” με την οποία η Διοίκηση φαίνεται ότι θα προχωρήσει σε διαπραγμάτευση χωρίς προηγούμενη δημοσίευση για την υλοποίηση της προμήθειας
Να θυμίσουμε, τέλος, ότι ανάλογη επικοινωνιακή φιέστα, όπως η σημερινή, είχαν διοργανώσει στις 6 Ιουνίου του 2025 ο πρωθυπουργός της χώρας Κ. Μητσοτάκης, μαζί με τον Κ. Κυρανάκη, αυτή τη φορά στο εργοστάσιο NK Trailers στον Βόλο, όπου εκτελούνται τμήματα των εργασιών για την ανακατασκευή των 14 συρμών.
Δυο, δηλαδή, φιέστες σε έναν χρόνο μπας και φτιασιδώσει η κυβέρνηση την εικόνα του πλήρως υποβαθμισμένου ΗΣΑΠ
