Στα βράχια έπεσε ο διαγωνισμός που είχε προκηρυχθεί ένα χρόνο πριν από την ΣΤΑΣΥ για την αποκατάσταση των φθορών και ρωγμών στις σιδηροτροχιές των Γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας.
Και αυτό γιατί καμία εταιρεία δεν κατέθεσε προσφορά όποτε ο διαγωνισμός, ολοκληρώθηκε και κρίθηκε άγονος όπως φαίνεται στην απόφαση που δημοσιεύτηκε στις 27/1 στη «Διαύγεια».
Αυτή είναι μία ανρητική εξέλιξη καθώς δεν πρόκειται να ξεκινήσουν τα έργα αποκατάστασης και διακυβεύεται η ασφάλεια των γραμμών και συνεπώς των επιβατών.
Η «Εφημερίδα των Συντακτών» που αναδεικνύει το θέμα σήμερα, σημειώνει ότι οι εταιρείες δεν κατέθεσαν προσφορά εξαιτίας του γεγονότος ότι εργασίες θα πρέπει να γίνονται το βράδυ.
Όπως αναφερόταν στην προκήρυξη, βρέθηκαν περί τα 5.400 μ. σιδηροτροχιών με ρωγμές στην κεφαλή ή/και στο gauge corner, βάθους 5 έως 8 χλστ., οι οποίες θα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα.
Επίσης, βρέθηκαν περίπου 22.000 μ. σιδηροτροχιάς με πλάγια και κατακόρυφη φθορά άνω των 6 χλστ. (με όριο αντικατάστασης τα 10mm).
Όταν η ΣΤΑΣΥ προκήρυξε τον διαγωνισμό ανέφερε ότι «στην περιοχή των εργασιών έχουν διενεργηθεί πριν από περίπου 3 έτη μετρήσεις και έλεγχοι της κατάστασης των τροχιών. Από τις μετρήσεις φθοράς και τη διενέργεια Μη Καταστροφικών Ελέγχων (υπέρηχοι, δινορεύματα) που διεξήχθησαν στο πλαίσιο της ΤΔ 074/19 σύμβασης, καταγράφηκαν σημαντικές αστοχίες – βλάβες στις σιδηροτροχιές, όπως εξάντληση των ορίων κόπωσης του μετάλλου των σιδηροτροχιών (Rail Contact Fatigue – RCF, head checks, squats) και κατακόρυφες-πλάγιες φθορές υλικού.
Τότε, ΣΤΑΣΥ είχε εντοπίσει ότι περίπου 5.400 μέτρα σιδηροτροχιών με ρωγμές στην κεφαλή ή και στο gauge corner (γωνία μέτρησης), βάθους >5 mm έως 8 mm, οι οποίες θα πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα. Επίσης, βρέθηκαν περίπου 22.000 μέτρα σιδηροτροχιών με πλάγια και κατακόρυφη φθορά >6 mm (με όριο αντικατάστασης τα 10 mm)».
Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, προκειμένου να περιοριστεί ο ρυθμός φθοράς και ταυτόχρονα να αποφευχθούν συνέπειες που άπτονται της ασφάλειας κίνησης των συρμών, έχουν εφαρμοστεί σε όλο το μήκος με τις βλάβες-φθορές περιορισμοί ταχύτητας οι οποίοι κυμαίνονται από 40 έως 60 km/h, όταν η κανονική ταχύτητα λειτουργίας του δικτύου είναι 80 km/h.
«Ο ημερήσιος κυκλοφοριακός φόρτος που εξυπηρετείται είναι αρκετά μεγάλος (243 διελεύσεις συρμών ανά γραμμή, με 6 βαγόνια ο καθένας) και εκτιμάται ότι υπό το πρίσμα των δεδομένων σύντομα θα υπάρξουν ζητήματα ασφαλούς κυκλοφορίας των συρμών» αναφέρει χαρακτηριστικά η ΣΤΑΣΥ, επισημαίνοντας: «Με την αντικατάσταση των σιδηροτροχιών, θα αφαιρεθούν όλα τα τμήματα που φέρουν τις παραπάνω διαπιστωμένες αστοχίες και θα αποκατασταθεί στο σύνολο των γραμμών η λειτουργική ταχύτητα των 80 km/h».
Πάντως, με βάση τα αποτελέσματα των ελέγχων που έγιναν δίκτυο προ τριετίας, περίπου 5,5 χλμ. σιδηροτροχιών χρειάζονταν άμεση αντικατάσταση εδώ και τρία χρόνια, ενώ υπολογίσιμες φθορές είχαν εντοπιστεί σε άλλα 22 χιλιόμετρα.
