Εκτεθειμένη για ακόμα μια φορά απέναντι στους ευρωπαϊκούς θεσμούς βρίσκεται και πάλι η κυβέρνηση Μητσοτάκη, αναφορικά με το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη καθώς σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε την περασμένη Τρίτη στην Αθήνα δέχθηκε πυρά σχετικά με τις μεθοδεύσεις της όσον αφορά στη διερεύνηση της σιδηροδρομικής τραγωδίας.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της Εφημερίδας των Συντακτών, κυβερνητικά στελέχη συναντήθηκαν πριν από τρεις ημέρες με εκπροσώπους της Κομισιόν και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Οι τελευταίοι, πέταξαν στον «κάλαθο των αχρήστων» το πόρισμα της επιτροπής διερεύνησης του δυστυχήματος, την οποία όρισε η ο Κ. Μητσοτάκης, και ζήτησαν ανεξάρτητη διερεύνηση.
Παράλληλα οι Ευρωπαίοι εξέφρασαν την ανησυχία τους για τα σιδηροδρομικά έργα και ιδιαίτερα εκείνα που συνδέονται με το Ταμείο Ανάκαμψης.
Όπως σημειώνει το ίδιο δημοσίευμα, οι τύχες του ελληνικού σιδηροδρόμου βρίσκονται στα χέρια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με στελέχη από τις διευθύνσεις Μεταφορών, Περιφερειών, Οικονομικών κ.ά., ενώ διακριτός είναι ο ρόλος του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ERA).
Στις συζητήσεις εμπλέκεται και η Γαλλία, καθώς η κυβέρνηση ζήτησε ως σύμβουλο τους Γαλλικούς Σιδηροδρόμους (SNCF), ενώ θα εμπλακεί και η Ιταλία καθώς η Hellenic Train ανήκει στους ιταλικούς σιδηρόδρομους.
Κείμενο που επικαλείται η «Εφ.Συν.», αναφέρει ότι οι ευρωπαίοι υπογραμμίζουν τρεις προτεραιότητες: Την ανεξάρτητη διερεύνηση, τη συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη σιδηροδρομική ασφάλεια και τέλος το σύστημα ERTMS.
Όπως αναφέρει το ίδιο δημοσίευμα, «ως πρώτο θέμα συζήτησης τίθεται η ανάγκη διερεύνησης του δυστυχήματος από ανεξάρτητο φορέα. Ζητείται επιβεβαίωση για την επίσημη θεσμοθέτηση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ που ιδρύθηκε με τον νόμο 5014, ψηφισμένο από την κυβέρνηση Μητσοτάκη τον περασμένο Ιανουάριο. Ζητείται πληροφόρηση για τις πηγές χρηματοδότησης του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, στοιχεία επικοινωνίας με τον πρόεδρό του και τοποθέτηση αντιπροέδρου με εξουσία να ορίζει άλλους ειδικούς. Ζητείται, επίσης, να σταλεί στους «θεσμούς» επίσημη ενημέρωση για τον νόμο που ιδρύει τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ελληνική κυβέρνηση δεν έκανε καν το απλούστερο, να στείλει δηλαδή τον νόμο 5014/2023 που η ίδια ψήφισε, προκαλώντας, έτσι, τα αρνητικά σχόλια των Ευρωπαίων».
Επιπλέον, όσον αφορά στη συμμόρφωση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τη σιδηροδρομική ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων στην Ελλάδα, οι Ευρωπαίοι ζήτησαν να διασφαλισθεί:
- «Η παρουσία της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) στη συνάντηση της 25/4/23.
- Ο ορισμός προσώπου επικοινωνίας με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο να κινητοποιήσει τους εμπλεκόμενους φορείς, ώστε να συγκεντρωθούν εγκαίρως, το αργότερο ως τις 15 Μαΐου 2023, ένα πλήθος από έγγραφα που ζητούνται.
- Η διαθεσιμότητα όλων των εμπλεκομένων για συναντήσεις στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου».
Το σύστημα ERTMS, αφορά στη διαχείριση της κυκλοφορίας των τρένων και της επικοινωνίας μεταξύ των χειριστών τους και σε αυτό ενσωματώνονται όλα τα συστήματα όπως η τηλεδιοίκηση, η σηματοδότηση, το ETCS και οι επικοινωνίες μέσω GSM-R.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη φέρεται να έχει δεσμευτεί για υλοποίηση του συστήματος μέχρι τον «Σεπτέμβριο του 2023 ή και νωρίτερα», ενώ την ίδια ώρα κυβερνητικά χείλη αναφέρουν τον Σεπτέμβριο ως καταληκτική ημερομηνία μόνο για το Αθήνα - Θεσσαλονίκη και όχι για το υπόλοιπο δίκτυο της χώρας.
«Με βάση τα παραπάνω, οι Ευρωπαίοι ζητούν διευκρινίσεις για το πώς τα συστήματα που τοποθετούνται θα πιστοποιηθούν και θα αδειοδοτηθούν, πού μπορεί οι εφαρμογές να “κολλήσουν”, ποιοι είναι οι απαιτούμενοι πόροι σε προσωπικό και κεφάλαια, πώς δεσμεύονται οι εμπλεκόμενες εταιρείες και οι κυβερνητικοί φορείς για την υλοποίηση του όλου σχεδίου».
Τέλος πληροφορίες που μεταδίδει το ίδιο δημοσίευμα αναφέρουν ότι «η ελληνική πλευρά προσπάθησε εντατικά κατά τη διάρκεια της πολύωρης σύσκεψης να πείσει τους Ευρωπαίους ότι “υπάρχει πόρισμα διερεύνησης”, με το οποίο η κυβέρνηση “έχει ήδη συμμορφωθεί”. Όμως, οι Ευρωπαίοι αξιωματούχοι επέμειναν ότι τα πορίσματα δεν γίνονται έτσι, χρειάζονται ανεξάρτητο φορέα και συγκεκριμένη τυπολογία που δεν τηρήθηκε».
