Ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, σε δήλωση του αναδεικνύει το επικοινωνιακό πυροτέχνημα και τους «πανηγυρισμούς» της κυβέρνησης αναφορικά με την άφιξη των συρμών «Blues Intercity» στη Θεσσαλονίκη που αποτελεί συμβατική υποχρέωση της Hellenic Train.
Περαιτέρω στη δήλωση του αναφέρει την προστασία της κυβέρνησης στην εταιρεία που έχει αποτύχει, όπως αναφέρει, να παρέχει αξιόπιστες υπηρεσίες. Επιπρόσθετα αναφέρεται στις υποχρεώσεις της εταιρείας όπου όμως δεν τηρεί τις τέσσερις προβλεπόμενες δεσμεύσεις όπως εκείνες του Παραρτήματος Δ της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (Νόμος 5268/2026).
Αναλυτικά η δήλωση του
«Με αφορμή τις πανηγυρικές ανακοινώσεις της κυβέρνησης για την άφιξη των δύο πρώτων υβριδικών συρμών «Blues Intercity» στη Θεσσαλονίκη, οφείλουμε να αναδείξουμε την πραγματικότητα που αποκρύπτεται από το κοινό. Η παρούσα παρέμβαση εστιάζει σε δύο βασικούς άξονες:
Πρώτον, το επικοινωνιακό «πυροτέχνημα» και το αθέμιτο σφυχταγκάλιασμα με τον επενδυτή. Παρακολουθούμε ένα μελετημένο σχέδιο κυβερνητικής προπαγάνδας ενόψει της προεκλογικής περιόδου. Είναι προκλητικό να παρουσιάζεται ως κυβερνητικό επίτευγμα η άφιξη τρένων που αποτελούν συμβατική υποχρέωση ενός ιδιώτη βάσει του Νόμου 5268/2026 (Σύμβαση Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας).
Κυβέρνηση σε ρόλο Γραφείου Τύπου: Ενώ η Hellenic Train τηρεί σιγή ιχθύος, η ελληνική κυβέρνηση λειτουργεί ως επικοινωνιακός βραχίονας της εταιρείας, οικειοποιούμενη ιδιωτικές επενδύσεις σαν να επρόκειτο για δημόσιο σιδηρόδρομο, και στην προκειμένη περίπτωση σαν να πρόκειται για δικές της ενέργειες. Εκτός κι αν αυτό ισχύει, δηλαδή να λειτουργεί η κυβέρνηση σε πλήρη σύμπτωση με μία ιδιωτική σιδηροδρομική επιχείρηση που αντί να την ελέγχει, σιγοντάρει τις αποφάσεις της, και αναδεικνύεται κατ΄αυτόν τον τρόπο ποιος είναι το αφεντικό στον σιδηρόδρομο.
Προστασία ενός αποτυχημένου επενδυτή: Το «αθέμιτο σφυχταγκάλιασμα» της πολιτικής ηγεσίας με έναν επενδυτή που κατά τεκμήριο έχει αποτύχει να παρέχει αξιόπιστες υπηρεσίες, επιχειρεί να μετατρέψει την ανάγκη για «δίχτυ ασφαλείας» σε δήθεν «εκσυγχρονισμό». Όπως επισημαίνεται και σε δημόσια σχόλια, πρόκειται για ένα «δούλεμα» που εξυπηρετεί μόνο προεκλογικές σκοπιμότητες.
Δεύτερον, υποχρέωση της εταιρείας χωρίς τήρηση προδιαγραφών (Ηλεκτροκίνηση & Επενδύσεις). Η άφιξη των συρμών Blues αποτελεί ομολογία αποτυχίας στην τήρηση των δεσμεύσεων του Παραρτήματος Δ της Σύμβασης Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (Νόμος 5268/2026).
- Υποκατάσταση του συμφωνηθέντος: Ο νόμος προβλέπει επένδυση 308.000.000 € για την προμήθεια 23 νέων ηλεκτροκίνητων τρένων (Coradia Stream). Τα τρένα Blues έρχονται εσπευσμένα ως «εμβαλωματική λύση» επειδή η εταιρεία δεν προλαβαίνει να φέρει τα συμφωνηθέντα, ενώ το δίκτυο παραμένει ημιτελές.
- Η απάτη της ηλεκτροκίνησης: Οι συρμοί αυτοί δεν μπορούν να λειτουργήσουν με ηλεκτροκίνηση στο ελληνικό δίκτυο, καθώς δεν είναι συμβατοί με την τάση του εγχώριου συστήματος. Αντί για σύγχρονο ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, η Ελλάδα παραλαμβάνει τρένα που θα καίνε ντίζελ πάνω σε γραμμές όπου έχουν ξοδευτεί εκατομμύρια για ηλεκτροκίνηση.
- Αδιαφάνεια στο κόστος και τη διάρκεια: Η επένδυση γίνεται μέσω μίσθωσης (?) από την ιταλική μητρική FS, χωρίς να διευκρινίζεται αν το κόστος επιβαρύνει το παθητικό της Hellenic Train ή αν πρόκειται για παραχώρηση υλικού που είχε αποσυρθεί στην Ιταλία. Παραμένει άγνωστο αν πρόκειται για μεταβατική λύση ή αν θα αποτελέσουν μόνιμη, υποβαθμισμένη λύση.
- Τεχνική υστέρηση: Με μέγιστη ταχύτητα τα 160 χλμ./ώρα, οι συρμοί αυτοί καθιστούν αδύνατη την τήρηση των υποσχέσεων για ταξίδι 3,5 ωρών, ενώ η πιστοποίηση των συστημάτων ασφαλείας (ETCS) από τη ΡΑΣ παραμένει «μετέωρη».
Καλούμε την κυβέρνηση να απαντήσει αν η αποδοχή τρένων που παρακάμπτουν τις υποχρεώσεις του Ν. 5268/2026, που η ίδια η κυβέρνηση επέβαλε, αποτελεί μέρος μιας συμφωνίας «κάτω από το τραπέζι» για να καλυφθεί η επενδυτική γύμνια της Hellenic Train».
