Αντιμέτωπος με την οργή των αυτοκινητιστών βρέθηκε εκ νέου σήμερα (Τετάρτη 18.3.26), ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, με φόντο το σχέδιο νόμου το οποίο εξισώνει τα ταξί με Επιβατηγά Ιδιωτικής Χρήσης (Ε.Ι.Χ.).
Κατά τη συζήτηση του σχεδίου νόμου την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, κατήγγειλε ότι το εν λόγω σχέδιο νόμου, το οποίο απειλεί τη δουλειά των οδηγών ταξί, «το έγραψαν» για τον κ. Κυρανάκης «ο Βασιλάκης και η Uber». Εννοώντας ξεκάθαρα την ευνοϊκή μεταχείριση προς εταιρείες, τύπου HERZ, του επιστήθιου φίλου της οικογένειας Μητσοτάκη, Ευτύχιου Βασιλάκη. Μεταχείριση η οποία είναι τόσο εξόφθαλμη, που έχουν φτάσει στο σημείο να καταργούν τελείως για τα ΕΙΧ με οδηγό στο ν/σ την ποινή αφαίρεσης άδειας και πινακίδων κυκλοφορίας στις παραβιάσεις της ρυθμιστικής νομοθεσίας, διατηρώντας μόνο διοικητικό πρόστιμο από 200 έως 800 ευρώ.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Απεργία διαρκείας Ταξί / Κλέβουν το μεροκάματο των οδηγών για χάρη της διαπλοκής
Αναλυτικό και αποκαλυπτικό ρεπορτάζ σχετικά με τις επίμαχες διατάξεις στο σχέδιο νόμου που παραδίδει το μεταφορικό έργο των ταξιτζήδων στις ιδιωτικές εταιρείες των κολλητών και φίλων της ΝΔ, έχει γράψει στην ΑΥΓΗ ο Νίκος Μορφονιός.
«Ο Κυρανάκης μου είπε “θα δεις τι θα πάθεις”»
Ο Θ. Λυμπερόπουλος επανέλαβε ότι οι εν λόγω διατάξεις, οι οποίες θα αποδειχθούν «εξοντωτικές» για τον κλάδο των ταξί, εισάγονται στη Βουλή χωρίς ουσιαστική συζήτηση «με την κοινωνία των ταξιτζήδων».
Και κατήγγειλε ότι ο κ. Κυρανάκης τον απείλησε σε προσωπικό επίπεδο κατά την πρόσφατη συνάντηση στο γραφεία του, λέγοντας προς τον κ. Λυμπερόπουλο: «θα δεις τι θα πάθεις, είσαι πολιτικός απατεώνας».
Εξέφρασε δε την οργή των συναδέλφων του για τον αναπληρωτή υπουργό: «Ο κάθε ταξιτζής σε όλη τη χώρα, αν περάσει αυτό το νομοσχέδιο, θα σας έχει φωτογραφία (σ.σ.: τον κ. Κυρανάκη) μέσα στο αυτοκίνητό του. Γιατί ψηφίσατε την καταστροφή ενός ολόκληρου κλάδου».
«Μπράβο σας κύριε Κυρανάκη! Είστε ο νεότερος υπουργός που εφαρμόζει χουντικές απόψεις κατά του κλάδου μου», είπε σε άλλο σημείο της τοποθέτησής του ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, με τον αναπληρωτή υπουργό να απαντάει εκτός μικροφώνου και τον κ. Λυμπερόπουλο να τον προκαλεί να καταθέσει μήνυση εναντίον του. «Οι αναφορές αυτές διαγράφονται από τα πρακτικά», παρενέβη η πρόεδρος τη Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, κ. Αραμπατζή, με την ένταση να συνεχίζεται για αρκετά λεπτά.
«Κάνω έκκληση προς όλους. Δεν αξίζει να πεθάνει ένα επάγγελμα με 100 χρόνια ζωής. Όλα αυτά δημιουργούν πρόβλημα λειτουργίας για το επάγγελμα και δεν μπορεί να επιβιώσει. Τα δίνετε όλα στα ΙΧ», κατέληξε ο Θύμιος Λυμπερόπουλος.
Επίθεση από την αντιπολίτευση για το «νομοσχέδιο – αχταρμά»
Το σχέδιο νόμου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπως κατατέθηκε στη Βουλή, επιχειρεί να ρυθμίσει ένα ευρύ φάσμα ζητημάτων που αφορούν τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων, την αγορά επιβατικών μεταφορών, την ηλεκτροκίνηση, τις συγκοινωνιακές υπηρεσίες και ζητήματα δημοσίων έργων.
Ωστόσο, όπως κατέδειξε ο αρμόδιος Τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, κατά την προηγούμενη συνεδρίαση της Επιτροπής (17.3.26), παρά τον τίτλο περί «εκσυγχρονισμού», το νομοσχέδιο δεν συγκροτεί μια συνεκτική μεταρρυθμιστική πολιτική για το σύστημα μεταφορών της χώρας. Αντίθετα, πρόκειται για ένα συνονθύλευμα ετερόκλητων ρυθμίσεων, το οποίο δεν απαντά στις πραγματικές ανάγκες του τομέα των μεταφορών και, παράλληλα, δημιουργεί σοβαρά ζητήματα ισορροπίας στην αγορά, κοινωνικής δικαιοσύνης και θεσμικής διαφάνειας.
Ο Αλ. Μεϊκόπουλος έκανε λόγο για «αχταρμά ρυθμίσεων», η οποίες έρχονται στη Βουλή με διαδικασία «fast track».
Σχετικά με την υποχρεωτική μετάβαση στα ηλεκτρικά ταξί, επισήμανε ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο το κόστος αγοράς: «Καμιά χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν έχει επιβάλλει την καθολική υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση σε τόσο σύντομο χρονικό ορίζοντα. Και ο λόγος είναι πάρα πολύ απλός. Οι υποδομές δεν υπάρχουν». Εκτίμησε δε ότι με τους όρους που θέτει η κυβέρνηση Μητσοτάκη, η «πράσινη μετάβαση» θα είναι εφικτή από τους μεγάλους στόλους και όχι από τους μικρομεσαίους επαγγελματίες.
Ενδεικτικά αναφέρουμε σχετικά:
- το άρθρο 11, το οποίο εισάγει ρυθμίσεις για τις προϋποθέσεις στάθμευσης ηλεκτρικών οχημάτων και τις ειδικότητες τεχνιτών υψηλής τάσης,
- το άρθρο 66, το οποίο προβλέπει τη δυνατότητα εγκατάστασης σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε χώρους στάθμευσης ταξί.
Παρά τις ρυθμίσεις αυτές, το νομοσχέδιο δεν συνοδεύεται από συγκεκριμένο σχέδιο ανάπτυξης των απαραίτητων υποδομών φόρτισης, ούτε από ένα σαφές χρηματοδοτικό πλαίσιο για τη στήριξη των επαγγελματιών οδηγών και των μικρών επιχειρήσεων μεταφορών.
Η πραγματικότητα είναι ότι η χώρα μας εξακολουθεί να υπολείπεται σημαντικά σε υποδομές φόρτισης και σε δίκτυο ταχυφορτιστών, ενώ το κόστος αγοράς ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων παραμένει υψηλό.
Χωρίς ουσιαστικά μέτρα στήριξης και χωρίς ένα σαφές χρονοδιάγραμμα μετάβασης, η πολιτική της κυβέρνησης Μητσοτάκη κινδυνεύει να μεταφέρει το κόστος της ενεργειακής μετάβασης στους ίδιους τους επαγγελματίες.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν μπορεί να γίνει με νομοθετικές εξαγγελίες χωρίς σχέδιο, αλλά απαιτεί ολοκληρωμένη πολιτική για υποδομές, κίνητρα και κοινωνικά δίκαιη προσαρμογή της αγοράς.
Έλλειψη συνολικής στρατηγικής για τις μεταφορές
Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει και πλήθος διατάξεων που αφορούν διαφορετικούς τομείς πολιτικής, όπως:
- συμβάσεις μεταφορικού έργου με ΟΤΑ (άρθρο 53),
- ρυθμίσεις για δημόσια έργα και πρότυπες προτάσεις (άρθρα 97-101).
Σύμφωνα με την προοδευτική αντιπολίτευση, η συγκέντρωση τόσο διαφορετικών θεμάτων σε ένα ενιαίο νομοθέτημα αποτυπώνει την απουσία μιας ολοκληρωμένης εθνικής στρατηγικής για τις μεταφορές.
Αντί για ένα συνεκτικό σχέδιο για:
- βιώσιμη αστική κινητικότητα,
- ανάπτυξη δημόσιων συγκοινωνιών,
- ενεργειακή μετάβαση στις μεταφορές,
η κυβέρνηση Μητσοτάκη επιλέγει να εισάγει αποσπασματικές ρυθμίσεις, οι οποίες δεν αντιμετωπίζουν τα διαρθρωτικά προβλήματα του τομέα.
Συμπερασματικά, όπως αναδεικνύει στη συζήτηση του σχεδίου νόμου ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣΑ, η κυβέρνηση:
- δεν παρουσιάζει ένα σαφές σχέδιο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση,
- δημιουργεί κινδύνους απορρύθμισης στην αγορά επιβατικών μεταφορών,
- εισάγει ασαφείς αλλαγές στον τεχνικό έλεγχο οχημάτων,
- συγκεντρώνει ετερόκλητες ρυθμίσεις χωρίς στρατηγική συνοχή.
Η συνέχεια στην αντιπαράθεση θα δοθεί στις επόμενες συζητήσεις στην αρμόδια Επιτροπή και, κατά πάσα πιθανότητα, στα μέσα της επόμενης εβδομάδας στην Ολομέλεια της Βουλής.
