Καθόλου σοφότεροι δεν γίναμε ως προς το κρίσιμο ζήτημα της παθητικής πυρασφάλειας των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο, μετά τις απαντήσεις που (δεν) έδωσε το μεσημέρι της Δευτέρας 2.3.26 ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, από το βήμα της Ολομέλειας της Βουλής.
Ο κ. Κυρανάκης, κατά τη συζήτηση επίκαιρης ερώτησης του Τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ και βουλευτή Μαγνησίας, Αλέξανδρου Μεϊκόπουλου, αρκέστηκε να δώσει «εγγυήσεις» μόνο για τα τραίνα που έχουν παραγγελθεί επί της δικής του θητείας και θα παραλειφθούν στο… μέλλον. Και τα οποία, κατά τον κ. Κυρανάκη, θα πληρούν «τις πιο αυστηρές προδιαγραφές», με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα.
Ωστόσο, αναφορικά με τα βαγόνια μέσα στα οποία σήμερα ταξιδεύει το επιβατικό κοινό, ο αναπληρωτής υπουργός απλά επικαλέστηκε ένα πόρισμα του περασμένου Οκτωβρίου, με βάση το οποίο «πρέπει να γίνουν έλεγχοι χωρίς να σταματήσει η κυκλοφορία» και ισχυρίστηκε ότι αυτοί οι έλεγχοι «έχουν ξεκινήσει» (γενικά και αόριστα). Χωρίς να πει κατηγορηματικά ότι εγγυάται για την ασφάλεια των επιβατών.
Τρία ολόκληρα χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών και μόλις τώρα «ξεκίνησαν οι έλεγχοι στο τροχαίο υλικό»#βουλή #Τεμπη #τεμπη_εγκλημα pic.twitter.com/LiU83Q7OHY
— Η ΑΥΓΗ (@AvgiOnline) March 2, 2026
Ουσιαστικά, δηλαδή, ο κ. Κυρανάκης επιβεβαίωσε ότι η Hellenic Train συνεχίζει να χρησιμοποιεί αυτά τα βαγόνια χωρίς έλεγχο.
Και παραδέχθηκε ότι η Hellenic Train δεν διαθέτει στα αρχεία της τις πιστοποιήσεις πυραντοχής του τροχαίου υλικού, ρίχνοντας την ευθύνη στην κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ που «πούλησε τα τραίνα χωρίς να παραδώσει τα σχετικά πιστοποιητικά».
Αποποιήθηκε, μάλιστα, των ευθυνών του, λέγοντας ότι «δεν μπορεί να πει με σιγουριά» τι τροχαίο υλικό παραδόθηκε τις προηγούμενες δεκαετίες.
«Το αν κάποιος τη δεκαετία του 1990, που εγώ ήμουν τριών και πέντε ετών, έκανε παραλαβή τροχαίου υλικού ελέγχοντας πιστοποιητικά με βάση το παλαιό πρότυπο εκείνης της δεκαετίας, ούτε εσείς μπορείτε να το πείτε με σιγουριά, ούτε εγώ. Αυτό που μπορώ να κάνω είναι να το ελέγξω σήμερα», είπε χαρακτηριστικά ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και Υποδομών.
«Κάνετε πλάτες στο σύστημα των σιδηροδρόμων που πάσχει και μας έφτασε στα Τέμπη»
Ο Αλ. Μεϊκόπουλος ζήτησε επίμονα ξεκάθαρη απάντηση από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών, επικαλούμενος τα κείμενα που δεσμεύουν νομικά τη χώρα μας ως προς την πυρασφάλεια των βαγονιών.
Όπως επισήμανε ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, απευθυνόμενος προς τον κ. Κυρανάκη:
«Δεν θέλουμε να μας αναλύσετε σήμερα εδώ τι θα κάνετε στο μέλλον αλλά τι γνωρίζετε σήμερα. Σας ρωτάμε, διότι λόγω αρμοδιότητας εσείς έχετε την ευθύνη να επιβάλλετε στον διαχειριστή της υποδομής και στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις την υποχρέωση να εφαρμόζουν τους ενωσιακούς και τους εθνικούς κανόνες. Αυτό προβλέψατε άλλωστε με τον πρόσφατο νόμο σας, το περασμένο καλοκαίρι. Εξηγήστε μας με ποιον τρόπο γίνονται αυτά που λέει ο νόμος. Η Πολιτεία, δεν μπορεί να επικαλείται άγνοια όταν είναι αυτή που αδειοδοτεί, πιστοποιεί και ελέγχει. Έχετε ευθύνη όχι μόνο να ενημερώσετε αλλά και να πράξετε αναλόγως. Αλλιώς, επιβεβαιώνουμε τις παθογένειες του συστήματος. Και αν δεν μας απαντήσετε σήμερα εδώ για όλα τα θέματα, σημαίνει ότι κάνετε πλάτες στο σύστημα των σιδηροδρόμων που πάσχει και μας έφτασε στα Τέμπη».
Ο Αλ. Μεϊκόπουλος, στην επίκαιρη ερώτηση -στην οποία τελικά δεν δόθηκε σαφής απάντηση- επικαλέστηκε το πρόσφατο συμπληρωματικό πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων & Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) και τα στοιχεία που προέκυψαν από τις εργαστηριακές δοκιμές του εξειδικευμένου γερμανικού εργαστηρίου RSTLabs.
Με βάση τα παραπάνω, εγείρονται κρίσιμα ζητήματα για την παθητική πυρασφάλεια των τρένων που κυκλοφορούν στον ελληνικό σιδηρόδρομο.
Η διερεύνηση εστιάστηκε στην πυραντοχή των καθισμάτων, καθώς διαπιστώθηκε ότι, πριν από 3 χρόνια, στο έγκλημα των Τεμπών, στο βαγόνι Β2 της αμαξοστοιχίας IC62, κάποιοι επιβάτες έχασαν τη ζωή τους όχι από την πρόσκρουση, αλλά από ασφυξία λόγω της φωτιάς που τροφοδοτήθηκε από τα υλικά κατασκευής του βαγονιού. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα δείγματα καθισμάτων απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις ελάχιστες απαιτήσεις πυραντοχής του σύγχρονου ευρωπαϊκού προτύπου EN 45545-2, λαμβάνοντας την κατάταξη «NoHL» (Καμία Κατηγορία Επικινδυνότητας).
Η Hellenic Train δήλωσε αδυναμία εντοπισμού των αρχικών πιστοποιήσεων πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία του τροχαίου υλικού που της παραδόθηκε, ενώ ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απέφυγε να ελέγξει τα δείγματα με το παλαιότερο πρότυπο (UIC 564-2) που ίσχυε κατά την κατασκευή τους, αφήνοντας κενά για το αν τα τρένα πληρούσαν ποτέ οποιαδήποτε προδιαγραφή.
Όπως τόνισε ο αρμόδιος Τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, η απουσία πιστοποιητικών πυραντοχής στα τεχνικά αρχεία των τρένων δημιουργεί σοβαρά κενά στην ασφάλεια των επιβατών και επιβάλλει την ανάγκη για συστηματικούς ελέγχους στο σύνολο του τροχαίου υλικού.
Έλεγχοι τους οποίους δυστυχώς παρέπεμψε στο μέλλον ο κ. Κυρανάκης…
