Νέα σοβαρά ερωτήματα γύρω από το πολύνεκρο περιστατικό στη Χίο, προκύπτουν από την προκήρυξη του υπουργείου Ναυτιλίας για την προμήθεια των καταδιωκτικών σκαφών του Λιμενικού Σώματος και ειδικότερα του σκάφους Λ.Σ. 1077 που ενεπλάκη στην τραγωδία με τους 15 νεκρούς μετανάστες και πρόσφυγες.
Ειδικότερα κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της Νέας Αριστεράς Νάσος Ηλιόπουλος επικαλούμενος σχετικό δημοσίευμα της Εφημερίδας των Συντακτών αναφέρει σε δήλωσή του ότι «σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού που τελικά ολοκληρώθηκε προβλεπόταν ρητά ειδική θέση αποθήκευσης της άγκυρας (στρίτζος) ώστε να μην είναι εκτεθειμένη στην πλώρη κατά την πλεύση.
Πρόβλεψη που, όπως αποκαλύπτεται, δεν τηρήθηκε, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σκάφη υψηλών επιδόσεων, 900 ίππων, που αναπτύσσουν ταχύτητες έως 50 ναυτικά μίλια. Τυχόν απόκλιση από τις τεχνικές προδιαγραφές επιτρεπόταν μόνο με έγγραφη, τεκμηριωμένη έγκριση της αναθέτουσας αρχής. Υπάρχει αυτή η έγκριση; Με ποια αιτιολόγηση; Σημειώνεται ότι αυτή η απόκλιση ενδέχεται να αποτέλεσε βασικό παράγοντα που οδήγησε στον θάνατο δεκαπέντε ανθρώπους».
Και προσθέτει, μεταξύ άλλων, ότι παράλληλα «τίθενται κρίσιμα ερωτήματα για την εκπαίδευση και την πιστοποίηση του πληρώματος. Η προκήρυξη προέβλεπε υποχρεωτική ειδική εκπαίδευση και ονομαστική πιστοποίηση για τα μέλη του πληρώματος, με ρητή απαίτηση τρία από τα τέσσερα μέλη να διαθέτουν σχετικό πιστοποιητικό. Τηρήθηκε αυτή η πρόβλεψη;».
Σημειώνεται ότι σύμφωνα με την προκήρυξη την οποία δημοσίευσε η Εφημερίδα των Συντακτών δημοσιεύοντας, η άγκυρα δεν έπρεπε να είναι εκτεθειμένη στην πλώρη του σκάφους. Στις τεχνικές απαιτήσεις του διαγωνισμού προβλέπεται ρητά και κατηγορηματικά η ύπαρξη αποθηκευτικού χώρου στον οποίο θα τοποθετείται η άγκυρα όταν το σκάφος είναι εν πλω, ωστόσο στο 1077 και σε όλα τα σκάφη του ίδιου τύπου η συγκεκριμένη πρόβλεψη δεν τηρήθηκε.
Προκύπτει έτσι το ερώτημα αν η αναθέτουσα αρχή έχει δώσει την έγκριση για αυτή την αλλαγή, η οποία ενδέχεται να έχει παίξει σημαντικό ρόλο στον θάνατο 15 ανθρώπων, όπως προστίθεται στο σχετικό δημοσίευμα, ενώ την ίδια ώρα, μπαίνει και ζήτημα εκπαίδευσης του κυβερνήτη και των άλλων τριών μελών του πληρώματος που στελέχωσαν το 1077.
Πιο συγκεκριμένα η ανάδοχος εταιρεία υποχρεούνταν να προσφέρει ειδική εκπαίδευση του χειριστή και του πληρώματος του πλοιαρίου. Επιπλέον η ανάδοχος υποχρεούνταν να εκδώσει σχετικό πιστοποιητικό ονομαστικά για τον κάθε αξιωματικό του ΛΣ που θα παρακολουθούσε το συγκεκριμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης. Η σχετική πρόβλεψη μάλιστα έλεγε ότι τα τρία από τα τέσσερα μέλη του πληρώματος θα πρέπει να διαθέτουν αυτό το επίσημο πιστοποιητικό.
Σύμφωνα με όσα έχουν δει το φως της δημοσιότητας, η μία εκ των τεσσάρων μελών του πληρώματος πραγματοποιούσε εκείνο το βράδυ μόλις το δεύτερο μεροκάματο στο ΛΣ. Αρα τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος που διατάχθηκαν να συμμετάσχουν στην επιχείρηση με το συγκεκριμένο σκάφος θα πρέπει να διαθέτουν την ανάλογη πιστοποίηση, όπως προστίθεται και στο σχετικό δημοσίευμα.
Τέλος αναφέρεται ακόμα ότι ερωτήματα προκύπτουν και για την θερμική κάμερα καθώς στο κεφάλαιο 5 παράγραφος 4 των τεχνικών χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου σκάφους και στη σελίδα 126 της προκήρυξης αναφέρεται ότι το σκάφος πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κάμερα απεικόνισης ημέρας και νύκτας (θερμική), καθώς και να προσφέρει θερμικό βίντεο σε ανάλυση 640χ480. Να έχει έγχρωμη κάμερα και καταγραφικό, να συνεργάζεται με τα ραντάρ του σκάφους και πολλές ακόμα τεχνικές λεπτομέρειες. Και εδώ ισχύει η υποχρέωση του προμηθευτή για εκπαίδευση των χειριστών σε αυτά τα σύγχρονα επιχειρησιακά εργαλεία
Αναλυτικά η δήλωση του Νάσου Ηλιόπουλου
«Το σημερινό ρεπορτάζ της Εφημερίδας των Συντακτών γεννά εξαιρετικά σοβαρά ερωτήματα για τη λειτουργία των καταδιωκτικών σκαφών του Λιμενικού Σώματος και ειδικότερα για το σκάφος Λ.Σ. 1077, που ενεπλάκη στο τραγικό περιστατικό με τους 15 νεκρούς.
Σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού που τελικά ολοκληρώθηκε προβλεπόταν ρητά ειδική θέση αποθήκευσης της άγκυρας (στρίτζος) ώστε να μην είναι εκτεθειμένη στην πλώρη κατά την πλεύση. Πρόβλεψη που, όπως αποκαλύπτεται, δεν τηρήθηκε, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σκάφη υψηλών επιδόσεων, 900 ίππων, που αναπτύσσουν ταχύτητες έως 50 ναυτικά μίλια. Τυχόν απόκλιση από τις τεχνικές προδιαγραφές επιτρεπόταν μόνο με έγγραφη, τεκμηριωμένη έγκριση της αναθέτουσας αρχής. Υπάρχει αυτή η έγκριση; Με ποια αιτιολόγηση; Σημειώνεται ότι αυτή η απόκλιση ενδέχεται να αποτέλεσε βασικό παράγοντα που οδήγησε στον θάνατο δεκαπέντε ανθρώπους.
Επιπλέον, τίθενται κρίσιμα ερωτήματα για την εκπαίδευση και την πιστοποίηση του πληρώματος. Η προκήρυξη προέβλεπε υποχρεωτική ειδική εκπαίδευση και ονομαστική πιστοποίηση για τα μέλη του πληρώματος, με ρητή απαίτηση τρία από τα τέσσερα μέλη να διαθέτουν σχετικό πιστοποιητικό. Τηρήθηκε αυτή η πρόβλεψη;
Όταν μιλάμε για ανθρώπινες ζωές, δεν χωρούν σκιές, αντιφάσεις και αλληλοαναιρούμενες δηλώσεις. Η διαφάνεια και η λογοδοσία δεν είναι πολιτική επιλογή – είναι θεσμική υποχρέωση.
Η Νέα Αριστερά θα καταθέσει άμεσα σχετική κοινοβουλευτική ερώτηση προς το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, προκειμένου να δοθούν απαντήσεις για όλα τα παραπάνω ζητήματα».
