Το δάκτυλο στην κυβέρνηση κουνάει η Hellenic Train για την ευθύνη της να ολοκληρώσει την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών και να εξασφαλίσει τη μακροχρόνια συντήρησή τους, λίγες μόλις μέρες μετά την κύρωση στη Βουλή της τροποποιημένης σύμβασης ελληνικού Δημοσίου με την ιταλική εταιρεία για την ανάθεση υποχρεώσεων δημόσιας υπηρεσίας (ΥΔΥ).
Σε συνάντηση που είχε χθες με διαπιστευμένους συντάκτες, ο CEO της Hellenic Train, Ρομπέρτο Ρινάουντο, διευκρίνισε ότι τα νέα τρένα στον ελληνικό σιδηρόδρομο θα αρχίσουν να έρχονται «το δεύτερο εξάμηνο του 2027» -και όχι την άνοιξη του 2026 όπως είχε ενημερώσει την περασμένη βδομάδα τους δημοσιογράφους ο υπουργός Μεταφορών Κ. Κυρανάκης- με την προμήθεια να ολοκληρώνεται το 2028. Πρόκειται για τα 23 ηλεκτροκίνητα τρένα Coradia Stream (12 στον υπεραστικό άξονα και 11 στον Προαστιακό) που κατασκευάζει η Alstom για λογαριασμό της ιταλικής εταιρείας, συνολικού προϋπολογισμού 308 εκατ. ευρώ που περιλαμβάνονται στην τροποποιημένη σύμβαση ελληνικού Δημοσίου με την Hellenic Train που πέρασε την περασμένη βδομάδα από τη Βουλή.
Εντούτοις, σύμφωνα με το μεγαλοστέλεχος της ιταλικής εταιρείας, αυτό από μόνο του δεν φθάνει για να βελτιωθεί η κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο καθώς προϋποθέτει να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση της υποδομής και να υπάρχει επαρκής συντήρηση των γραμμών.
Με αυτό τον τρόπο η Hellenic Train φαίνεται να πετάει το μπαλάκι πλέον μετά την παραγγελία των νέων τρένων στο στρατόπεδο της κυβέρνησης, κάτι που επιβεβαίωσε στην ίδια συνάντηση με τους δημοσιογράφους και ο πρόεδρος της Hellenic Train, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για «μακροχρόνια συμβόλαια συντήρησης της σιδηροδρομικής υποδομής» ώστε να μπορεί να γίνεται προγραμματισμός και «να μην σπάει σε 300 κομμάτια η συντήρηση», εννοώντας τις πολλές εργολαβικές εταιρείες που εμπλέκονται στη διαδικασία.
Τι γίνεται με τις σπασμένες ράγες στην Ελλάδα
Σε ερώτηση της ΑΥΓΗΣ και προς τα δύο στελέχη, αν στο κακοσυντηρημένο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο έχουν συναντήσει παρόμοια προβλήματα στην υποδομή, όπως σπασμένες ράγες, που φαίνεται να οδήγησαν στον εκτροχιασμό του τρένου στην Κόρδοβα της Ισπανίας, ο Ιταλός CEO απάντησε κατηγορηματικά όχι. Ωστόσο, ο κ. Ζηλιασκόπουλος δεν έδωσε αρνητική απάντηση, υπογραμμίζοντας με νόημα πως «η υποδομή είναι παλιά και πρέπει να ανακαινιστεί».
Επίσης, ο κ Ζηλιασκόπουλος κατέδειξε την ανάγκη για την αναβάθμιση του ETCS Level 1 σε Level 2, καθώς η συντήρηση του Level 1 είναι πολύ κοστοβόρα. Ο ίδιος εκτίμησε μάλιστα πως αν ολοκληρωθεί γρήγορα η αναβάθμιση της υποδομής και εξασφαλιστεί η συντήρηση της, το ταξίδι Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα γίνεται σε τρεισήμισι ώρες, ενώ από τα 2 ζεύγη δρομολογίων που κυκλοφορούν σήμερα στη γραμμή, αυτά μπορούν να αυξηθούν σε 8 με 12 ζεύγη
Κατά τον ίδιο, υπό τις παραπάνω προϋποθέσεις, η αγορά του ελληνικού σιδηρόδρομου θα καταστεί τόσο προσοδοφόρα, που η ιταλική εταιρεία αναμένει την είσοδο ανταγωνιστή, παρότι σήμερα κατέχει το μονοπώλιο στην επιβατική σιδηροδρομική μεταφορά...
Ενδιαφέρον είχε τέλος η τοποθέτηση του κ. Ρινάουντο για το θέμα των χρεών της ιταλικής εταιρείας προς τον ΟΣΕ από τα τέλη πρόσβασης και χρήσης του σιδηροδρομικού δικτύου, τα οποία αμφισβήτησε εκ νέου ο Ιταλός CEO λέγοντας πως «τα τέλη αυτά άλλαξαν το 2020 χωρίς καμία εξήγηση». Επίσης, όπως διαφάνηκε, δεν υπάρχει κάποιου είδους διαπραγμάτευση για την καταβολή αυτών με το υπουργείο Μεταφορών και τον ΟΣΕ καθώς, όπως ανέφερε, η εταιρεία έχει κερδίσει το δικαστήριο στον πρώτο βαθμό και περιμένουν τώρα την εκδίκαση της έφεσης, που έχει ασκήσει το ελληνικό Δημόσιο.
