Σε αγώνα μέχρις εσχάτων προχωρούν οι επαγγελματίες των ταξί, καθώς βλέπουν τον κλάδο τους να διαλύεται από τις μεθοδευμένες νεοφιλελεύθερες επιλογές της Ν.Δ. Μετά την τριήμερη απεργία και τις πορείες στο υπουργείο Μεταφορών και στη Βουλή την περασμένη εβδομάδα, οι αυτοκινητιστές προχωρούν σε νέα 48ωρη απεργία τις προσεχείς ημέρες Τρίτη και Τετάρτη δίνοντας έναν αγώνα ουσιαστικά «υπαρξιακό», όπως λέει στην ΑΥΓΗ της Κυριακής ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ Θύμιος Λυμπερόπουλος, για την επιβίωση των ελεύθερων επαγγελματιών αυτοκινητιστών.
Δεν είναι τυχαία, άλλωστε, η εμμονή του υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την ανεφάρμοστη μετάβαση στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση για τα ταξί, σημείο το οποίο είναι λαιμητόμος για τους αυτοκινητιστές, οδηγούς και ιδιοκτήτες, οι οποίοι ζητούν την παράταση εφαρμογής να προμηθευτούν ηλεκτρικά ταξί έως το 2035, όπως ισχύει στη Γερμανία για παράδειγμα. Μάλιστα, είναι τέτοια η σκλήρυνση της κυβερνητικής στάσης στο θέμα, που ενώ προ εβδομάδων ο υπουργός Μεταφορών διαπραγματευόταν όρους εξαίρεσης από την εφαρμογή του μέτρου, όπως για τους ιδιοκτήτες μίας ή δύο αδειών ταξί, πλέον δεν συζητά ούτε αυτό, εξαπολύοντας λίβελους κατά του προέδρου του Συνδικάτου Ιδιοκτητών Ταξί Αττικής.
«Θέλουν να τελειώνουν με τους αυτοαπασχολούμενους επαγγελματίες των ταξί» περιγράφει στην ΑΥΓΗ ο Θ. Λυμπερόπουλος. «Μας χρεοκοπούν ξανά, αυτή τη φορά αναγκάζοντάς μας να προμηθευτούμε ηλεκτρικά ταξί που έχουν τεράστια λειτουργικά έξοδα. Ο στόχος τους είναι μέσα στα επόμενα χρόνια 15.000 ταξί να φύγουν από τα χέρια μας και να περάσουν στους φίλους τους των πολυεθνικών, που επενδύουν ήδη εκατομμύρια ευρώ».
«Καταστροφικό το κόστος των ηλεκτρικών ταξί»
«Το κόστος των ηλεκτρικών ταξί είναι καταστροφικό για εμάς» συμφωνεί και ο Πέτρος Διπλάρης, αντιπρόεδρος του Σωματείου Οδηγών Ταξί Αττικής, που επισημαίνει ταυτόχρονα την τεράστια έλλειψη υποδομών φόρτισης. «Δεν είναι μόνο ότι το ρεύμα είναι πανάκριβο πλέον», όπως σημειώνει, «αλλά υπάρχει μεγάλο πρόβλημα στη διαδικασία και στις υποδομές φόρτισης. Ένα ταξί για να φορτίσει για μια βάρδια χρειάζεται έως 40 λεπτά φόρτισης, χρόνος δηλαδή που αφαιρείται από την εργασία μας, ενώ για να βρεις ένα σημείο φόρτισης μπορεί να χρειαστεί να διανύσεις πολλά χιλιόμετρα καθώς είναι ανύπαρκτες οι υποδομές φόρτισης».
Και ο ίδιος πιστεύει ότι ο μακροπρόθεσμος στόχος της κυβέρνησης μαζί με όλα τα μέτρα που έχει επιβάλλει στους ταξιτζήδες είναι η ασφυξία του κλάδου των επαγγελματιών αυτοκινητιστών με στόχο να αναγκαστεί «ο μικροϊδιοκτήτης ταξί, είτε το δουλεύει μόνος του είτε το νοικιάζει για να δουλέψει κάποιος άλλος, να πέσει στην αγκαλιά των πολυεθνικών».
Μύρισαν κέρδος και τα funds
Και δεν έχουν καθόλου άδικο σε αυτό οι συνδικαλιστές των ταξί. Μετά την εκτεταμένη υποκλοπή μεταφορικού έργου από τις εταιρείες ενοικίασης ΙΧ με οδηγό, όπως η Hertz του Βασιλάκη, και την απομύζηση από τις εταιρείες διαμεσολάβησης τύπου Uber, ένα νέο κερδοφόρο πεδίο ανοίγεται τώρα με την υποχρεωτικότητα των ηλεκτρικών ταξί. Ήδη έχουν κάνει την εμφάνισή τους μεγάλα funds όπως η Sirec Energy, η οποία σε συνεργασία με την Εθνική Leasing και τη Freenow έχουν δημιουργήσει την εταιρεία Zap Taxi Club που παρέχει μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) ηλεκτρικά ταξί σε όσους έχουν στην ιδιοκτησία τους ή εκμεταλλεύονται άδεια ταξί.
Το κόστος της μίσθωσης μαζί με τη συντήρηση και τη φόρτιση σε 4 ιδιόκτητους σταθμούς για επιλεγμένα μηνιαία χιλιόμετρα ανέρχεται από 1.600 έως και 2.100 ευρώ κάθε μήνα (για το κατώτατο όμως όριο χιλιομέτρων κατ’ έτος, για μεγαλύτερο όριο βέβαια αυξάνεται το μίσθωμα) στο πλαίσιο 4 ή 5ετών συμβάσεων, με το τέλος των οποίων το όχημα μεταβιβάζεται στον πελάτη. Την ίδια στιγμή, ο οδηγός ταξί με τη σύμβαση leasing μπαίνει στην ειδική λίστα Green Taxi της εφαρμογής της FreeNow με προτεραιότητα σε διαδρομές.
Στην ίδια ομάδα με τον Κυριάκο Μητσοτάκη
Και αν η Εθνική και η FreeNow είναι ήδη γνωστές εταιρείες, δεν ισχύει το ίδιο για την άγνωστη στο ευρύ κοινό Sirec Energy, μια εταιρεία διαχείρισης επιχειρηματικών κεφαλαίων που ξεκίνησε το 2019 από τους Διονύση Αλυσανδράτο, Ευάγγελο Μπάρδη και Λεωνίδα Βέργο, οι οποίοι μαζί με την Ελληνική Αναπτυξιακή Τράπεζα Επενδύσεων και τη Mubadala Investment Company, το κρατικό ταμείο του Άμπου Ντάμπι, συνεπενδύουν στην Ελλάδα σε ΑΠΕ, ηλεκτροκίνηση και οδοφωτισμό.
Και αν αναρωτιέται κανείς πώς συνδέεται το παζλ, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Sirec Energy Δ. Αλυσανδράτος συμμετείχε μαζί με τον Κυριάκο Μητσοτάκη -όταν επέστρεψε στην Ελλάδα από τη McKinsey- στην ομάδα του επενδυτικού Danube Fund με επικεφαλής την Alpha Bank, του πρώτου του είδους που προχώρησε σε επενδύσεις στην αγορά της Ρουμανίας και της Μολδαβίας...
Κοινό μέτωπο αγώνα
Απέναντι στην ολομέτωπη επίθεση ο κλάδος των ταξί έπειτα από καιρό εμφανίζεται ενωμένος σε ένα κοινό μέτωπο αγώνα, αφού στις τελευταίες απεργίες συμμετείχε και η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ταξί που διατηρούσε αποστάσεις από τον ΣΑΤΑ.
Στο ίδιο πλαίσιο, πέρα από τις κινήσεις διασταύρωσης με τον αγώνα των αγροτών σε διάφορες περιοχές της επαρχίας που επιχείρησαν οι αυτοκινητιστές, την περασμένη Πέμπτη οι συνδικαλιστές του ΣΑΤΑ επισκέφθηκαν τη Βουλή και είχαν συναντήσεις με τις Κοινοβουλευτικές Ομάδες του ΣΥΡΙΖΑ (Σωκράτης Φάμελλος, Νίκος Παππάς, Διονύσης Καλαματιανός, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος), του ΠΑΣΟΚ (Νίκος Ανδρουλάκης, Aναστάσιος Νικολαΐδης), του ΚΚΕ και των άλλων κομμάτων της αντιπολίτευσης. Οι εκπρόσωποι των Κ.Ο. εξέφρασαν την υποστήριξή τους στον αγώνα των ταξί και δεσμεύτηκαν να πιέσουν για άμεσες λύσεις.
