Θύελλα οργισμένων αντιδράσεων, προκαλεί ο παραλογισμός της μετατροπής του σιδηροδρομικού δικτύου Μέγαρα - Κόρινθος - Καλαμάτα, σε ποδηλατόδρομο αντί της απαιτούμενης ανάταξής του.
Το αναρμόδιο ΤΕΕ, προκήρυξε στις 24 Σεπτεμβρίου δύο διαγωνισμούς με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την 31η Οκτωβρίου, συνολικού προυπολογισμού 4.542.192 ευρώ για την εκπόνηση προμελετών και τευχών δημοπράτησης προκειμένου να διαμορφωθεί ποδηλατική διαδρομή Μέγαρα -Κόρινθος-Καλαμάτα.
Το άλλο παράδοξο είναι ότι οι μελέτες χρηματοδοτούνται από το Πράσινο Ταμείο, με αποφάσεις του Μαρτίου και Απριλίου το 2023 και πόρους που προορίζονται για παρεμβάσεις εντός οικιστικού ιστού και συγκεκριμένα του Χρηματοδοτικού Προγράμματος «ΔΡΑΣΕΙΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΟΥ ΙΣΟΖΥΓΙΟΥ» έτους 2023 από το κεφάλαιο « Αστική Αναζωογόνηση, Συνεχιζόμενα Έργα & Λοιπές δράσεις Περιβαλλοντικού Ισοζυγίου» κατόπιν αιτήματος του ΤΕΕ.
Ο προϋπολογισμός της μελέτης για το τμήμα Μέγαρα - Κόρινθος ανέρχεται σε 972.199 Ε και του δεύτερου Κόρινθος - Καλαμάτα 3.569.993 ευρώ.
Η Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, με ανακοίνωσή της διαμαρτύρεται σφοδρά, για την καταστροφή του πιο πιο φιλοπεριβαλλοντικού μέσου μετακίνησης και χαρακτηρίζει «πραγματικά απίστευτο ότι συζητείται από κρατικούς φορείς η αποδόμηση μιας πολύτιμης κρατικής υποδομής». Ταυτόχρονα επισημαίνει ότι στον πρόσφατο 20ετή( 2024-2044) επιχειρησιακό σχεδιασμό, του καθ΄ύλην αρμόδιου υπουργείου Μεταφορών (επί υπουργίας Χρ. Σταϊκούρα) για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων, συμπεριλαμβάνεται και η περαιτέρω αναβάθμιση του άξονα Κορίνθου-Τρίπολης-Καλαμάτας.
Υπογραμμίζει δε πως αντίθετα με τους ισχυρισμούς της διακήρυξης των προμελετών, μεγάλο μέρος των γραμμών είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Η Ελληνική Εταιρεία υπενθυμίζει ακόμη ότι:
- Τα τμήματα Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και Τρίπολη-Καλαμάτα συμπεριλαμβάνονται ως άξονες προαστιακής-περιφερειακής σημασίας στο θεσμοθετημένο Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος (2009).
- Την περίοδο 2004-2009, με χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Πελοποννήσου, επενδύθηκαν 80 εκατ. ευρώ στο τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα και έγινε ριζική ανακαίνιση επιδομής της γραμμής με βαριά στοιχεία επιδομής και για ταχύτητες έως 120 χλμ/ώρα, με σκοπό την επαναλειτουργία της.
- Η αξία της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής μόνο στο τμήμα Κόρινθος-Καλαμάτα ανέρχεται σύμφωνα με διακεκριμένους Ελβετούς εμπειρογνώμονες σε 2,5-3 δισεκατομμύρια ευρώ. (Η συνολική αξία της σιδηροδρομικής υποδομής στην Πελοπόννησο ανέρχεται σε περίπου 5-6 δισ. ευρώ). Η αναιτιολόγητη και ατεκμηρίωτη καταστροφή της, λόγω της μετατροπής της σε ποδηλατόδρομο, θα είναι μία οριστική και μη αναστρέψιμη καταστροφή μίας σημαντικής εθνικής περιουσίας.
- Η αναβάθμιση και επαναλειτουργία του τμήματος Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο συμπεριλαμβάνεται στο εγκεκριμένο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ - 2019), το οποίο εκπονήθηκε και τεκμηριώθηκε μελετητικά για λογαριασμό του Υπουργείου Μεταφορών, κατόπιν εντολής και υπό την αιγίδα της αρμόδιας ΓΔ της ΕΕ
- Η Ελλάδα έχει δηλώσει το 2024 τις μετρικές γραμμές της Πελοποννήσου ως μέρος του Διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών , το λεγόμενο TEN-T (Trans European Networks – Transport), ως μέρος του λεγόμενου comprehensive δικτύου (όχι του core δικτύου), εκφράζοντας έτσι ξεκάθαρα τη θέληση του κράτους-μέλους, οι γραμμές αυτές να λαμβάνονται υπόψη σε Ευρωπαϊκό επίπεδο ως σιδηρόδρομοι και ως μέρος της Ευρωπαϊκής πολιτικής στον τομέα αυτό. Ως εκ τούτου είναι απολύτως ανακόλουθο και εκθέτει τη χώρα διεθνώς, η Ελλάδα να δηλώνει το 2023-2024 το μετρικό δίκτυο ως σιδηρόδρομο και ένα χρόνο μετά να θέλει να καταστρέψει την υποδομή αυτή και να μετατρέψει την ίδια γραμμή σε ποδηλατοδρόμο. Εάν προχωρήσει αυτός ο σχεδιασμός, θα πρέπει να ζητήσει η χώρα από την ΕΕ την επίσημη αφαίρεση αυτών των γραμμών από το χάρτη των ΤΕΝ-Τ, με τις αναμενόμενες πολιτικές συνέπειες σε διεθνές επίπεδο.
- Είναι πάνδημο το αίτημα της τοπικής κοινωνίας για επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου: η Τοπική Αυτοδιοίκηση της περιοχής Αργολίδας, Αρκαδίας και Μεσσηνίας, ο Δήμος Μεγαλοπόλεως, ο Δήμος Ναυπλίου και πρόσφατα με ομόφωνα ψηφίσματα οι Δήμοι Καλαμάτας, Μεσσήνης και Οιχαλίας στην Μεσσηνία, έχουν ζητήσει την ανάταξη και επαναλειτουργία του σιδηροδρόμου στα τμήματα Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο, Καλαμάτα-Μελιγαλάς-Διαβολίτσι / Κυπαρισσία και Καλαμάτα-Μεσσήνη ως Προαστιακού. Στην Κόρινθο, σύμφωνα με την πρόβλεψη μας, θα υπάρχει ανταπόκριση με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών, Πειραιά, Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος για την εξυπηρέτηση των κατοίκων και των επισκεπτών.
Η Ελληνική Εταιρεία ζητά μετ’ επιτάσεως όπως αναφέρει χαρακτηριστικά τα εξής:
- από τον Υπουργό Περιβάλλοντος κ. Σταύρο Παπασταύρου και τον Πρόεδρο του ΤΕΕ κ. Γιώργο Στασινό, την ΑΜΕΣΗ ακύρωση των εξαγγελθέντων καταστροφικών διαγωνισμών.
- από την Υπουργό Πολιτισμού κα Λίνα Μενδώνη, τον ΑΜΕΣΟ χαρακτηρισμό του συνόλου του Πελοποννησιακού Σιδηροδρόμου (επιδομή και υποδομή των γραμμών και όλα τα κτηριακά συγκροτήματα) και επιλεγμένου τροχαίου υλικού. Υπενθυμίζουμε ότι εκκρεμεί εδώ και 10 χρόνια παρά την θετική εισήγηση, η εισαγωγή του θέματος στο Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων και Σύγχρονων Μνημείων του ΥΠΠΟΑ.
- από το Πράσινο Ταμείο (ΥΠΕΝ) την απόσυρση της χρηματοδότησης, ώστε να αποφευχθεί η καταστροφή μιας πολύτιμης δημόσιας υποδομής.
Να αποσυρθεί
Το σχέδιο αυτό είναι, όχι μόνο απαράδεκτο και αδιανόητο, αλλά και πολιτικά καταστροφικό και εγκληματικό και μπορεί να πληρώσουμε και πρόστιμα στην Ε.Ε., αφού ως γνωστόν το 2010 δαπανήθηκαν μέσω κοινοτικής χρηματοδότησης 70 εκατ. ευρώ για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου, επισημαίνει με δήλωσή του ο πρώην βουλευτής Μεσσηνίας Θ. Πετράκος. Απευθυνόμενος δε, στον υπουργό Μεταφορών κ. Χρήστο Δήμα, αναφέρει ότι « έχει υποχρέωση και καθήκον να παρέμβει τώρα και να ακυρώσει τα καταστροφικά σχέδια Παπασταύρου και Στασινού. Διαφορετικά η ευθύνη θα βαρύνει και αυτόν».
