Κανονικότητα τείνουν να γίνουν τα προβλήματα που χαρακτηρίζουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στη Θεσσαλονίκη, μεταξύ των οποίων και το νέο μετρό, οξύνοντας την ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού της πόλης. Τα δείγματα είχαν δοθεί από την πρώτη μέρα λειτουργίας του μέσου και έκτοτε η κατάσταση βαίνει επιδεινούμενη, καθώς συστηματικά καταγράφονται ακινητοποιήσεις συρμών, καθυστερήσεις δρομολογίων, βλάβες σε κυλιόμενες σκάλες, ασανσέρ και μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων. Πρόσφατο παράδειγμα ήταν ότι το μετρό τέθηκε σε υποβαθμισμένη λειτουργία για ένα ολόκληρο 24ωρο λόγω «τεχνικού προβλήματος» και σε τμήμα της γραμμής η κυκλοφορία γινόταν μόνο από μία τροχιά, ενώ ο σταθμός 25ης Μαρτίου λειτουργούσε ως σταθμός μετεπιβίβασης.
Τα περιστατικά μικρής ή μεγαλύτερης κλίμακας δεν αιτιολογούνται επαρκώς στις λακωνικές ανακοινώσεις της λειτουργού εταιρείας, ενώ πολλά δεν καταγράφονται καν στα τοπικά μέσα ενημέρωσης. Η κατάσταση έχει προκαλέσει περιπαικτικά σχόλια, αλλά κυρίως έχει δημιουργήσει δυσαρέσκεια στο επιβατικό κοινό. Από την πλευρά της, η κυβέρνηση υποστηρίζει πως το 99,5% των δρομολογίων υλοποιείται χωρίς προβλήματα, υιοθετεί τον συνήθη ισχυρισμό ότι τα ίδια προβλήματα καταγράφονται και σε άλλες χώρες και επικεντρώνει το αφήγημά της στον αριθμό των μετακινήσεων (7 εκατομμύρια) και των προσωποποιημένων καρτών που έχουν εκδοθεί (81.000) αλλά και στο ποσοστό μείωσης της κίνησης στην πόλη (10%).
«Σε κανένα μέρος του κόσμου όπου λειτουργεί αυτόματο μετρό δεν συμβαίνουν τα λειτουργικά προβλήματα και οι αστοχίες που συμβαίνουν στη Θεσσαλονίκη» τονίζει σε δήλωσή του στην ΑΥΓΗ της Κυριακής ο επικεφαλής της παράταξης Αλλαγή στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, καθηγητής του ΑΠΘ Γιάννης Μυλόπουλος. Όπως σημειώνει, «η λειτουργός εταιρεία δεν ελέγχει πλήρως τα αυτόματα συστήματα του μετρό γιατί δεν ολοκληρώθηκαν, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί, οι 18μηνης διάρκειας δοκιμαστικές λειτουργίες του συστήματος. Και γι’ αυτή την ελλιπή δοκιμαστική λειτουργία δεν ευθύνεται η λειτουργός εταιρεία αλλά οι πολιτικά υπεύθυνοι για τη διοίκηση του έργου, οι οποίοι δεν αντιλήφθηκαν την κρισιμότητα των δοκιμαστικών δρομολογίων και έδωσαν το μετρό σε λειτουργία σε χρόνο που εξυπηρετούσε τις δικές τους πολιτικές σκοπιμότητες και όχι την ασφαλή λειτουργία του έργου».
Το αποτέλεσμα, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι «σήμερα οι δοκιμές να γίνονται εν κινήσει, με τους επιβάτες σε ρόλο πειραματόζωων, με συνέπεια την ταλαιπωρία χιλιάδων επιβατών καθημερινά αλλά και τα προβλήματα να μην διορθώνονται, καθώς η εμπορική λειτουργία δεν επιτρέπει χειρισμούς που θα ήταν εφικτοί σε καθεστώς δοκιμαστικών δρομολογίων». Καταλογίζει δε στους κυβερνώντες πως «έχουν καταφέρει να απαξιώσουν και να καταστήσουν αναξιόπιστο στα μάτια του κόσμου ένα υπερσύγχρονο έργο που, πράγματι, αν τηρούνταν οι κανονισμοί και οι προδιαγραφές, θα έπρεπε να λειτουργεί σήμερα χωρίς προβλήματα. Γι’ αυτό και τα πολύ λιγότερα εισιτήρια απ’ όσα περίμεναν, γι’ αυτό και η ελάχιστη βελτίωση της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης».
ΟΑΣΘ: Πίσω από τις ανάγκες του κόσμου
Μια σχεδόν μαγική εικόνα επιχειρεί να δημιουργήσει για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης η κυβέρνηση. Σε μια σειρά δημόσιων τοποθετήσεων κυβερνητικά στελέχη αναφέρονται στην αύξηση που καταγράφεται στις επικυρώσεις εισιτηρίων και στις εισπράξεις κομίστρου (στον ΟΑΣΘ ήταν της τάξης του 40%) και ισχυρίζονται πως αποδίδει καρπούς η προσπάθεια της κυβέρνησης να στηριχθούν τα δημόσια μέσα μεταφοράς. Ειδικά για τον ΟΑΣΘ, τα επιχειρήματα που προτάσσουν είναι ότι ο στόλος των λεωφορείων ανανεώνεται και πληθαίνει, ότι βελτιώνονται η ποιότητα και η συχνότητα των δρομολογίων και ότι έχουν γίνει προσλήψεις οδηγών και ελεγκτών.
Οπως ανέφερε μιλώντας στην ΑΥΓΗ της Κυριακής ο Νικήτας Τσαρίδης, επικεφαλής της παράταξης ΔΑΣ και μέλος του Δ.Σ. στο Σωματείο Εργαζομένων του ΟΑΣΘ, «το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών είναι πολύ πίσω από τις ανάγκες του κόσμου». Εξηγεί ότι, αν και έχουν έρθει καινούργια λεωφορεία, δεν ενισχύουν αριθμητικά τον στόλο του ΟΑΣΘ αλλά αντικαθιστούν παλιά οχήματα. Επίσης, αναφέρεται στη μεγάλη έλλειψη οδηγών, που έχει ως αποτέλεσμα να κυκλοφορούν καθημερινά μόλις 280-290 λεωφορεία και την ίδια στιγμή η κυβέρνηση προσλαμβάνει με το σταγονόμετρο συμβασιούχους οδηγούς, κάποιοι εκ των οποίων μάλιστα αποχωρούν λόγω των δύσκολων συνθηκών εργασίας και των χαμηλών μισθών. Το αποτέλεσμα είναι περίπου το 30% του συγκοινωνιακού έργου καθημερινά να μην εκτελείται. Είναι άλλωστε ενδεικτικό ότι τα σαββατοκύριακα σε πολλές γραμμές οι αναμονές φτάνουν τα 30 και τα 40 λεπτά. «Η κατάσταση δεν προμηνύει βελτίωση» αλλά, σύμφωνα με τον ίδιο, «διαιωνίζεται σκόπιμα, καθώς έχουν στόχο την ακόμα μεγαλύτερη συρρίκνωση του οργανισμού με την παραχώρηση κι άλλων γραμμών σε ιδιώτες».
ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης: Καταγγελία εργαζομένων
Σοβαρά ερωτήματα σε σχέση με την ασφάλεια του προσωπικού και του επιβατικού κοινού της Θεσσαλονίκης θέτει το Σωματείο Εργαζόμενων στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. μιλώντας για σχεδόν ανύπαρκτη συντήρηση των λεωφορείων που εκτελούν υπεραστικά δρομολόγια του ΟΑΣΘ μέσω των ΚΤΕΛ και για ελλιπείς τακτικούς ελέγχους. Αφορμή για τη δημόσια καταγγελία αποτέλεσε πρόσφατη πυρκαγιά σε λεωφορείο της γραμμής 81, που προστέθηκε σε μια ανησυχητική λίστα παρόμοιων περιστατικών που έχουν καταγραφεί τα τελευταία χρόνια.
«Πρέπει να θρηνήσουμε θύματα για να ευαισθητοποιηθούν οι διοικήσεις του ΟΣΕΘ, του ΟΑΣΘ και των ΚΤΕΛ;» διερωτάται στην ανακοίνωσή του το σωματείο κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου. Κι ενώ, ειδικά μετά τα Τέμπη, οποιαδήποτε τέτοια προειδοποίηση θα έπρεπε να κινητοποιήσει τους αρμόδιους, όπως ανέφερε σε συνέντευξή του στον ρ/σ Στο Κόκκινο Θεσσαλονίκης 91,4 ο πρόεδρος του σωματείου Παύλος Κοζκόζης, και τα τρία αιτήματα που έχουν καταθέσει για συνάντηση με τον ΟΣΕΘ για να εκθέσουν την κατάσταση έχουν μείνει αναπάντητα. «Υπεύθυνοι από δω κι πέρα, μετά τις επιστολές που έχουμε στείλει, είναι ο ΟΣΕΘ, που είναι αρμόδιος για το συγκοινωνιακό έργο στη Θεσσαλονίκη, και το υπουργείο Μεταφορών, που πρέπει να ελέγχει την τήρηση της σύμβασης με τα ΚΤΕΛ» σημειώνει επίσης.
Παράλληλα, το σωματείο αναφέρει τις δύσκολες συνθήκες εργασίας των οδηγών με επισφαλείς ολιγόμηνες συμβάσεις αλλά και τις προσπάθειες φίμωσης της συνδικαλιστικής δράσης. Υπενθυμίζεται ότι στα τέλη της περασμένης χρονιάς δεν ανανεώθηκαν οι συμβάσεις τριών μελών του Δ.Σ. του νεοσύστατου σωματείου με πρόσχημα τη μείωση του συγκοινωνιακού έργου. Για την υπόθεση οι εργαζόμενοι έχουν προχωρήσει σε προσφυγή και αναμένεται η απόφαση του δικαστηρίου, ενώ το θέμα έχει έρθει και στη Βουλή από τους βουλευτές Α΄ Θεσσαλονίκης του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Κατερίνα Νοτοπούλου και Χρήστο Γιαννούλη.
