Νέο φιάσκο με τα περιβόητα οικολογικά «πράσινα» λεωφορεία συνιστά η απώλεια της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης για την προμήθεια 200 νέων λεωφορείων με φυσικό αέριο, καθώς από το 2024 παύουν να θεωρούνται... «πράσινα»!
Πρόκειται για το δεύτερο τμήμα του διαγωνισμού για τα περίφημα αρχικώς 770 νέα λεωφορεία με χρήματα της Ε.Ε., τα οποία στη συνέχεια έγιναν 650, διότι ματαιώθηκε και το πρώτο τμήμα του διαγωνισμού, που αφορούσε την προμήθεια 120 υβριδικών λεωφορείων το 2022, καθώς δεν είχαν κατατεθεί προσφορές. Πλέον άλλα 200 λεωφορεία, αυτή τη φορά με φυσικό αέριο, απεντάσσονται ουσιαστικά και αυτά, μέχρι να βρεθεί νέα χρηματοδότηση, καθώς η Ε.Ε. δεν πρόκειται να τα χρηματοδοτήσει στο πλαίσιο του διαγωνισμού, μιας και παύουν από το 2024 να θεωρούνται οικολογικά με φόντο την ενεργειακή κρίση αλλά και τις νέες πιο φιλικές στο περιβάλλον τεχνολογίες.
Οπερ σημαίνει ότι το υπουργείο Μεταφορών, όπως παραδέχθηκε και στη Βουλή ο Χρ. Σταϊκούρας ενώπιον της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου, αναζητά νέα πηγή χρηματοδότησης για τα συγκεκριμένα οχήματα, χωρίς να μπορεί να δώσει λεπτομέρειες για την πηγή των χρημάτων και τα χρονοδιαγράμματα.
Αντίθετα, κανονικά προχωρά η προμήθεια των 250 νέων ηλεκτρικών οχημάτων από την κινεζική εταιρεία Yotung μετά την κάμψη των αρχικών αντιρρήσεων του Ελεγκτικού Συνεδρίου, με τη σχετική σύμβαση να παρουσιάζεται στη Βουλή από την ηγεσία του υπουργείου.
Πάντως, όπως ξεκαθάρισαν χθες πηγές του υπουργείου, τα 250 αυτά νέα λεωφορεία δεν αθροίζονται αυξάνοντας τον στόλο, καθώς πολλά από αυτά έρχονται να αντικαταστήσουν παλαιά οχήματα που πρέπει να αποσυρθούν
Leasing και επέκταση των υφιστάμενων συμβάσεων με τα ΚΤΕΛ
Με φόντο τα παραπάνω, μόνο αιφνιδιαστική δεν μοιάζει η στρατηγική και της νέα ηγεσίας του υπουργείου να «επενδύσει» στο leasing και τις συνεργασίες με τους ιδιώτες των ΚΤΕΛ, προκειμένου να ενισχυθεί επαρκώς ο στόλος, ακολουθώντας στο κομμάτι αυτό την πολιτική Καραμανλή. Πολιτική που, ειρήσθω εν παρόδω, έχει οδηγήσει μέχρι σήμερα να μην κυκλοφορεί ούτε ένα νέο λεωφορεία στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, ενώ το πρώτο που θα δουν οι επιβάτες στο ως άνω πλαίσιο των 250 ηλεκτροκίνητων λεωφορείων θα είναι τον Απρίλιο του 2024. Πέντε δηλαδή ολόκληρα χρόνια μετά την ανάληψη της εξουσίας από τη Ν.Δ.
Ειδικότερα, όπως διαμήνυσαν χθες κύκλοι του υπουργείου Μεταφορών, το σχέδιο ενίσχυσης του στόλου περιλαμβάνει την επέκταση της προμήθειας οχημάτων μέσω leasing, καθως και της υφιστάμενης συμβάσης του ΟΑΣΑ με τα ΚΤΕΛ. Η τελευταία πάντως, που λήγει τον προσεχή Οκτώβριο, είχε ανανεωθεί διά πυρός και σιδήρου για έναν χρόνο, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο την είχε απορρίψει δυο φορές ως παράνομη μέχρι να δώσει την τελική του έγκριση.
Την επέκταση της σύμβασης του ΟΑΣΘ με τα ΚΤΕΛ και στη Θεσσαλονίκη σχεδιάζει επίσης η ηγεσία του υπουργείου, που έχει να αντιμετωπίσει και το πρόσθετο πρόβλημα της αδυναμίας του οργανισμού να βρει επαγγελματίες οδηγούς, λόγω χαμηλών μισθών και καθυστερημένων πληρωμών
