Μπορεί όλα τα φώτα της δημοσιότητας να έχουν πέσει πάνω στην «εξυπηρέτηση» των τουριστών επιβατών που φεύγουν από το αεροδρόμιο της Ρόδου λόγω της καταστροφικής πυρκαγιάς, όμως τα περιφερειακά αεροδρόμια στα νησιά βρίσκονται εδώ και καιρό «στα κόκκινα», με μεγάλες ελλείψεις προσωπικού που διαταράσσουν την εύρυθμη και ασφαλή λειτουργία τους.
Δεν είναι τυχαία, άλλωστε, τα απανωτά περιστατικά της διακοπής λειτουργίας λόγω εξάντλησης ή ασθένειας των λιγοστών υπαλλήλων εν μέσω καλοκαιρινής σεζόν, με συνέπεια να σταματάνε οι πτήσεις, όπως συνέβη πρόσφατα στην Κάσο ή στη Σύρο. Στο νησί της Σύρου, μάλιστα, λουκέτο μπήκε στο αεροδρόμιο την περασμένη Παρασκευή 21.7, προκαλώντας την ακύρωση πτήσης προς Αθήνα. Ο λόγος της ακύρωσης ήταν το γεγονός ότι αρρώστησε ο μοναδικός υπάλληλος του Κλάδου Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας και Πληροφοριών Πτήσεων (ΑFISO) που υπάρχει στο αεροδρόμιο του νησιού. Αντίστοιχο ήταν και το περιστατικό στο αεροδρόμιο της Κάσου στις 26.6, το οποίο έκλεισε λόγω αδιαθεσίας του μοναδικού τηλεπικοινωνιακού υπαλλήλου που υπηρετεί στο αεροδρόμιο, ο οποίος μεταφέρθηκε στο Κέντρο Υγείας της περιοχής.
Πολλοστή φορά λουκέτο
Επρόκειτο για την πολλοστή φορά που βάζει λουκέτο ένα από τα αεροδρόμια της χώρας, και μάλιστα κατά τη θερινή τουριστική περίοδο, εξαιτίας ασθένειας του μοναδικού υπαλλήλου του πύργου ελέγχου. Υπενθυμίζεται ότι στο πρόσφατο παρελθόν για λόγους ασθένειας, κόπωσης ή εξάντλησης είχαν κλείσει τα αεροδρόμια σε Ικαρία, Μήλο, Κοζάνη, Νάξο, Καστοριά και Καστελόριζο.
Οι υπάλληλοι AFISO, μεταξύ άλλων αρμοδιοτήτων στο αντικείμενο της αεροναυτιλίας στην Ελλάδα, επιτελούν αποκλειστικά τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στελεχώνοντας τους πύργους ελέγχου σε 15 περιφερειακά και νησιωτικά αεροδρόμια, παρέχοντας πληροφορίες πτήσεως στα αεροσκάφη και εξυπηρετώντας αεροδιακομιδές.
Οπως έχει καταγγείλει ο Πανελλήνιος Σύλλογος Τηλεπικοινωνιακών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, μόνιμοι υπάλληλοι, 12 συνολικά, υπάρχουν μόνο στα 8 από τα 15 αυτά αεροδρόμια, ενώ στα υπόλοιπα 7 γίνονται έκτακτες μετακινήσεις ή αποσπάσεις από κεντρικές μονάδες της υπηρεσίας, που και αυτές πλήττονται από έλλειψη προσωπικού, δημιουργώντας επιπρόσθετα προβλήματα.
Οι τηλεπικοινωνιακοί υπάλληλοι κάνουν λόγο για εξάντληση του ελάχιστου προσωπικού που έχει απομείνει και αναγκάζεται να δουλεύει στα όρια της ανθρώπινης αντοχής, χωρίς ρεπό/άδεια και χωρίς την απαιτούμενη ημερήσια ξεκούραση εξαιτίας εικοσιτετράωρου «stand by» για αεροδιακομιδές με φαινόμενα λιποθυμιών και απώλειας προσανατολισμού λόγω κόπωσης.
Η εξάντληση του ελάχιστου προσωπικού και η εντατικοποίηση της εργασίας λόγω αύξησης της αεροπορικής κίνησης, υπογραμμίζουν, διαμορφώνουν επικίνδυνες καταστάσεις για την ασφάλεια των πτήσεων και των επιβαινόντων, την υγεία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και την εξυπηρέτηση των αναγκών του επιβατικού κοινού και των κατοίκων των κριτικών περιοχών της Ελλάδας.
Σιωπή από Σταϊκούρα για την απόφαση της Κομισιόν
Το ζήτημα της ασφάλειας των αεροδρομίων έχει έρθει εντονότερα στην επιφάνεια μετά τη διαδικασία επί παραβάσει που κίνησε η Κομισιόν στις 14 Ιουλίου για έλλειψη ευρωπαϊκών πιστοποιήσεων ασφαλείας σε 10 πολιτικά και 4 στρατιωτικά αεροδρόμια.
Η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών τηρεί ακόμη σιγή ιχθύος για την απόφαση της Κομισιόν, χωρίς να δίνει περισσότερες λεπτομέρειες για το ποια αεροδρόμια εντοπίστηκαν με σημαντικές ελλείψεις ασφαλείας από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA). Οι έρευνες του τελευταίου, να θυμίσουμε, έδειξαν ότι η αρμόδια Αρχή στην Ελλάδα (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας-ΑΠΑ) δεν διεξήγαγε τις απαραίτητες επαληθεύσεις συμμόρφωσης των φορέων εμπορικών αερομεταφορών με τους κανόνες της Ε.Ε., όπως ορίζει ο Κανονισμός 965/2012 της Επιτροπής. Επιπλέον, 10 αεροδρόμια έχουν εντοπιστεί ως μη ορθά πιστοποιημένα σύμφωνα με τον Κανονισμό 2018/1139 της Ε.Ε., ο οποίος κεντρικό στόχο έχει την εγκαθίδρυση και διατήρηση υψηλού και ομοιόμορφου επιπέδου ασφάλειας της Πολιτικής Αεροπορίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η Ελλάδα δεν μπόρεσε επίσης να παράσχει αποδείξεις ότι σε τέσσερα στρατιωτικά αεροδρόμια, τα οποία είναι ανοιχτά σε δημόσια χρήση, έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ασφάλειας και διαλειτουργικότητας με τα πολιτικά συστήματα (αεροναυτιλίας). Ως εκ τούτου, η Επιτροπή απέστειλε προειδοποιητική επιστολή στην Ελλάδα, η οποία έχει πλέον προθεσμία δύο μηνών για να απαντήσει και να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις που ανέφερε η Επιτροπή.
Διαφορετικά, η Κομισιόν μπορεί να αποφασίσει να εκδώσει αιτιολογημένη γνώμη και στη συνέχεια να παραπέμψει τη χώρα μας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
