Στα αμαξοστάσια ενός υπό κατάρρευση στόλου λεωφορείων περιόδευσε χθες ο υπουργός Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρας, ο οποίος ανακοίνωσε ότι τελικά θα δούμε το πρώτο καινούργιο λεωφορείο, μετά από 5 ολόκληρα χρόνια διακυβέρνησης της Ν.Δ., μέσα στο 2024.
Την ανακοίνωση αυτή έκανε με αίσθημα... ανακούφισης ο νέος υπουργός, καθώς γλίτωσε στο παρά πέντε ένα νέο φιάσκο, μιας και μόλις πριν από λίγες ημέρες κατέστη δυνατή η ανάκληση της απόφασης του Ελεγκτικού Συνεδρίου, το οποίο είχε μπλοκάρει τη σύμβαση για τα 250 καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία από κινεζική εταιρεία.
Ετσι, κατά την επίσκεψή του χθες στα αμαξοστάσια της ΟΣΥ στον Βοτανικό και στον Ρέντη, ανακοίνωσε διά ζώσης ότι «τα πρώτα 250 νέα “πράσινα” λεωφορεία αναμένεται να ενταχθούν στους στόλους, σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, στις αρχές του 2024».
Την ίδια στιγμή, αν και παραδέχθηκε ότι «σημαντικά προβλήματα στην εξυπηρέτηση του πολίτη εξακολουθούν να υφίστανται, εξαιτίας, κυρίως, του γηρασμένου στόλου (μέσος όρος ηλικίας περίπου 19 έτη, με μέσο ευρωπαϊκό όρο περίπου στα 13 έτη) και της έλλειψης προσωπικού», εντούτοις υπερασπίστηκε την πολιτική του προκατόχου του Κ. Καραμανλή και βασικού υπεύθυνου για τη μη προμήθεια ούτε ενός καινούργιου λεωφορείου την προηγούμενη τετραετία. Πολιτική που συμπυκνώθηκε στην ακύρωση του διαγωνισμού των 750 λεωφορείων του 2018 και την ανάθεση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ σε συνδυασμό με την προμήθεια μεταχειρισμένων οχημάτων μέσω leasing, μέτρα τα οποία ο Χρ. Σταϊκούρας περιέγραψε ως «αποτελεσματικές πρωτοβουλίες» για να αντιμετωπιστεί το ζήτημα του γηρασμένου στόλου.
Οριστική ιδιωτικοποίηση γραμμών
Και πώς να τις χαρακτηρίσει αλλιώς, αφού πριν από 20 μέρες ο ΟΑΣΑ φρόντισε να δημοσιεύσει το προσχέδιο της προκήρυξης για την οριστική ιδιωτικοποίηση των γραμμών που διαχειρίζονται σήμερα τα ΚΤΕΛ στην Ανατολική και στη Δυτική Αττική.
Η παραχώρηση δημόσιου συγκοινωνιακού έργου, που εδώ και τρία χρόνια επιτελείται στο πλαίσιο των περιβόητων συμβάσεων με απευθείας ανάθεση, θα γίνει πλέον μέσω διαγωνισμού που προβλέπει την παραχώρηση για 7,5 χρόνια 63 δημόσιων γραμμών, η οποία θα κοστίσει στο Δημόσιο συνολικά 390 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, σύμφωνα με το κείμενο της προκήρυξης, το τελευταίο αναμένεται να πληρώνει χρυσό την αποζημίωση ανά οχηματοχιλιόμετρο στους ιδιώτες, καθώς η τιμή υπολογισμού της αποζημίωσης περιγράφεται σημαντικά αυξημένη συγκριτικά με αυτή που σήμερα πληρώνεται στα ΚΤΕΛ. Δηλαδή, το Μέγιστο Μοναδιαίο Κόστος εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου ανέρχεται στον διαγωνισμό σε 2,130 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο, τη στιγμή που στη υφιστάμενη σύμβαση ορίζεται στο 1,41 ευρώ ανά οχηματοχιλιόμετρο!
Η οριστική ιδιωτικοποίηση συντελείται με φόντο τα καθημερινά φαινόμενα κατάρρευσης των αστικών λεωφορείων, με οροφές να πέφτουν στα κεφάλια των επιβατών η μία μετά την άλλη, ενώ μόνο από τύχη δεν έχει υπάρξει σοβαρά τραυματίας μέχρι σήμερα από τα συνεχή περιστατικά με αυτοαναφλέξεις οχημάτων στη μέση του δρόμου.
Ο υπουργός Μεταφορών ενημέρωσε, τέλος, ότι «προχωρούν και τα υπόλοιπα τμήματα του διαγωνισμού για 400 λεωφορεία, με ολοκλήρωση προμήθειας αυτών μέσα στο 2024», ενώ εξήγγειλε ότι «προετοιμάζεται και δεύτερη φάση προμήθειας για επιπλέον 650 λεωφορεία», καθώς και προσλήψεις προσωπικού για την κάλυψη 750 κενών θέσεων εργασίας από τον διαγωνισμό 1/2020.
