Ρεπορτάζ: Νίκος Μορφονιός
Action plan προκειμένου να μην αυξηθούν οι τιμές στις κάρτες απεριορίστων διαδρομών, όπως πρόκειται να συμβεί με τα ατομικά εισιτήρια, επεξεργάζεται ήδη το υπουργείο Μεταφορών.
Όπως ανέφερε, μάλιστα, σε χθεσινή του συνέντευξη στον Βήμα FM ο αρμόδιος υπουργός Χρ. Σπίρτζης, παρ' ότι η αύξηση των εισιτηρίων θα ανέλθει περίπου στο 10% [σ.σ.:, από 1,20 στο 1,30 και το μειωμένο από 0,60 στο 0,65] λόγω της αντίστοιχης αύξησης του ΦΠΑ από το 13% στο 23%, το υπουργείο προγραμματίζει "να μπορέσουμε να κρατήσουμε χαμηλά τις κάρτες απεριορίστων διαδρομών που χρησιμοποιούν καθημερινά οι πολίτες που πηγαίνουν στις δουλειές και τις μετακινήσεις τους με τα Μέσα Μεταφοράς και να επιβαρυνθεί λίγο περισσότερο το απλό εισιτήριο, το οποίο χρησιμοποιούν περιστασιακά τουρίστες ή άλλοι".
Σύμφωνα με πηγές του ΥΠΟΜΕΔΙ, η συγκράτηση στις κάρτες θα επιχειρηθεί μέσω της απορρόφοσης της αύξησης του ΦΠΑ διά του συμψηφισμού της με έσοδα που θα προκύψουν από την αύξηση στις τιμές των ατομικών εισιτηρίων και άλλες δράσεις. Όπως σημείωναν χαρακτηριστικά, "η απορρόφηση αυτή θα εξεταστεί ενδελεχώς στο πλαίσιο της μελέτης που πρέπει να εκπονηθεί, πριν την εφαρμογή του μέτρου, η οποία εντάσσεται σε ένα συνολικό action plan που θα περιλαμβάνει την αναδιάρθρωση του δικτύου, την εγκαινίαση διαδημοτικών γραμμών, τον αποτελεσματικό οργανωμένο έλεγχο κ.λπ". Μάλιστα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, στο ίδιο πλαίσιο, εξετάζεται και "η χρέωση με βάση τη διανυόμενη απόσταση σε συγκεκριμένες ζώνες, το λεγόμενο ζωνικό εισιτήριο, που θα διευκολύνει οικονομικά τους επιβάτες και το οποίο μπορεί εύκολα να υλοποιηθεί με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου".
Σημειωτέον, όπως διαβεβαίωναν στενοί συνεργάτες του Χρ. Σπίρτζη, "η αύξηση στις τιμές των εισιτηρίων δεν θα εφαρμοστεί πριν την ολοκλήρωση της σχετικής μελέτης για τη συγκράτηση των τιμών στις κάρτες".
Ιδιωτικοποιήσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ROSCO και περιφερειακών αεροδρομίων
Στην ίδια συνέντευξη, ο Χρ. Σπίρτζης αναφέρθηκε και στις επικείμενες ιδιωτικοποίησεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ROSCO (εταιρεία συντήρησης τροχαίου υλικού) και των περιφερειακών αεροδρομίων, λέγοντας πως "είναι δέσμευση της χώρας που πρέπει να τηρήσουμε", αν και, όπως υπογράμμισε, οι διαγωνισμοί του ΤΑΙΠΕΔ "δεν είναι ο βέλτιστος τρόπος διαγωνισμού για να πάρει χρήματα η χώρα και για να γίνει αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας". O υπουργός προσδιόρισε χρόνικα την έναρξη του διαγωνισμού για ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO το αμέσως επόμενο διάστημα, ενώ πρόσθεσε ότι "μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχουμε συγκεκριμένη σύμβαση για την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων" [σ.σ.:, με την κοινοπραξία Fraport - Κοπελούζου].
Εξάλλου, ειδικά για τη διενέργεια του διαγωνισμού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πολυνομοσχέδιο που κατατίθεται σήμερα στη Βουλή περιλαμβάνονται ειδικές διατάξεις για την οριστικοποίηση της επιδότησης της εταιρείας για την πενταετία 2015 έως 2020, με το ποσό των 50 εκατ. ευρώ κατ' έτος, προκειμένου να παρέχει Υπηρεσίες Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ), να εκτελεί δηλαδή δρομολόγια προς συγκεκριμένους προορισμούς ως υποχρέωση παροχής δημόσιας υπηρεσίας (το ποσό αυτό συνιστά και τη λεγόμενη «προίκα» της εταιρείας για την ιδιωτικοποίησή της). Μετά το 2020, όπως σημειώνεται στο πολυνομοσχέδιο, "η παροχή υπηρεσιών ΥΔΥ στις επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές ανατίθεται από τη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ) με διαγωνιστική διαδικασία μέσω περισσότερων συμβάσεων ΥΔΥ, οι οποίες περιορίζονται σε συγκεκριμένη γεωγραφική περιφέρεια".
Στο ίδιο άρθρο του πολυνομοσχεδίου ρυθμίζεται και το περίφημο ζήτημα των κρατικών ενισχύσεων του ΟΣΕ / ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ορίζοντας πως "διαγράφονται τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ" με υπουργική απόφαση και αφού έχει δώσει νωρίτερα το πράσινο φως η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η έγκριση της τελευταίας προϋποτίθεται και για την προβλεπόμενη διαγραφή των χρεών του ΟΣΕ έναντι του Δημοσίου, με το πολυνομοσχέδιο να προβλέπει επίσης τη δυνατότητα "να οριστεί ανάληψη των χρεών του ΟΣΕ από το Δημόσιο έναντι τρίτων".
Ο Χρ. Σπίρτζης αναφέρθηκε και στο θέμα αυτό χθες, υπογραμμίζοντας πως "ο ομιλος ΟΣΕ χρησιμοποίησε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να μπορέσει να επιβιώσει. Αυτό είχε ως συνέπεια να συσσωρευτούν όχι μόνο 800 εκατ. ευρώ, αλλά πολύ παραπάνω: 2,5 δισ. + 800 εκατ. ευρώ. Τα 800 εκατ. ευρώ είναι η ενίσχυση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Ελληνικό Δημόσιο, την οποία θεωρούν κρατική ενίσχυση κάποιοι στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Επομένως, αν δεν διαγράψει το Δημόσιο αυτά τα χρήματα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα χρήματα θα ζητηθούν πίσω από την Επιτροπή, ως κρατική ενίσχυση, και μάλλον θα πρέπει να πληρώσουμε και πρόστιμο".
Ποινές για πλαστά εισιτήρια
Στο πολυνομοσχέδιο, τέλος, περιλαμβάνονται διατάξεις που προβλέπουν ποινή κάθειρξης έως 10 χρόνια για όσους διοχετεύουν πλαστά εισιτήρια, ενώ καθορίζεται σχετικά με το ζήτημα της δωρεάν ή με μειωμένο κόμιστρο μεταφοράς κοινωνικών ομάδων (μαθητές, άνεργοι, πολύτεκνοι) πως «η εκτέλεση του μεταφορικού έργου από τον ΟΑΣΑ αναστέλλεται αυτοδικαίως για όσο χρονικό διάστημα δεν καταβάλλει το αντισυμβαλλόμενο υπουργείο το σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης αντίτιμο ή τη διαφορά του κομίστρου από την πίστωση αυτή».
