Με «Τέμπη του αέρα» στα Σπάτα, δίπλα στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», κινδυνεύει η χώρα, όπως προκύπτει από το έγγραφο του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τη λειτουργία ελικοδρομίου στην Αττική που αποκαλύπτει η ΑΥΓΗ της Κυριακής. Το έγγραφο του ΕΟΔΑΣΣΑΜ συντάχθηκε στις 14 Νοεμβρίου, υπογράφεται από τον πρόεδρό του Γιώργο Δριτσάκο και από τις 19 Νοεμβρίου βρίσκεται στα χέρια του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα, του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κώστα Κυρανάκη και του γενικού γραμματέα Μεταφορών Στέλιου Σακαρέτσου, θέτοντάς τους ενώπιον των ευθυνών τους. Επίσης το έχουν ο διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας Χρίστος Τσίτουρας και ο διοικητής της ΥΠΑ Γιώργος Σαουνάτσος, οι οποίοι εντέλλονται να κάνουν και τις απαραίτητες ενέργειες για να λυθεί το πρόβλημα.
Το τρισέλιδο έγγραφο του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών το οποίο δημοσιοποιεί η ΑΥΓΗ της Κυριακής αφορά τη λειτουργία ελικοδρομίων στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» (ΑΙΑ) στα Σπάτα. Κάνει λόγο για «υποχρέωση άμεσων ενεργειών και λήψη προληπτικών μέτρων», προειδοποιώντας ότι «η σημερινή κατάσταση θέτει την ασφάλεια των πτήσεων στην τελική προσέγγιση στο ΑΙΑ σε υψηλότατο κίνδυνο»!
Σειρά κινδύνων
Ο ΕΟΔΟΣΑΑΜ περιγράφει τους κινδύνους για την ασφάλεια των πτήσεων λέγοντας ουσιαστικά ότι αν δεν ληφθούν μέτρα, θα συγκρουστεί ελικόπτερο με αεροπλάνο! Συγκεκριμένα διαπιστώνει:
- Διασταύρωση ιχνών κατερχομένων αεροσκαφών με ελικόπτερα ανερχούμενα με ίχνη μη διαχωρισμένα.
- Ελικόπτερα που περνούν μπροστά από αεροσκάφη σε πολύ μικρή απόσταση.
- Ελικόπτερα που περνούν πίσω από κατερχόμενα αεροσκάφη για προσγείωση, τα οποία δημιουργούν αεροδίνες που μπορεί να παγιδέψουν τα ελικόπτερα και να τα οδηγήσουν σε απώλεια στήριξης.
- Ελικόπτερα που διασταυρώνονται με αεροπλάνα πάνω από κατοικημένες περιοχές σε ύψος χαμηλότερο των 1.000 ποδών (περίπου 300 μέτρα) όπως προβλέπει η νομοθεσία.
- Ελικόπτερα που έχουν τον πομποδέκτη transporter mode C αλλά όχι το σύστημα που βοηθά τους πιλότους να αποφεύγουν συγκρούσεις TCAS (Traffic Collision Avoidance System), καθότι δεν είναι υποχρεωτικό, γεγονός το οποίο οδηγεί τον χειριστή του ελικοπτέρου να μην μπορεί να αντιληφθεί τον επερχόμενο κίνδυνο από την προσεγγίζουσα κυκλοφορία.
- Αεροσκάφη που εντοπίζουν κυκλοφορία ελικοπτέρων όταν το σύστημα TCAS ενεργοποιείται ακολουθούν τις οδηγίες RA για αποφυγή εμπλοκή, οι οποίες μπορεί να μεταβληθούν μην αφήνοντας περιθώριο αντίδρασης στον χειριστή του αεροσκάφους λόγω της γειτνίασης με το έδαφος.
- Υπάρχει απειροελάχιστος χρόνος αποφυγής του μοιραίου σε περίπτωση προσέγγισης αεροσκάφους από ελικόπτερο: ο πιλότος του αεροσκάφους που βρίσκεται σε χαμηλό ύψος έχει αρχικά 5 δευτερόλεπτα για να αντιληφθεί, να εντοπίσει, να αποφασίσει και να ενεργήσει.
«Κόψτε τις εμπορικές πτήσεις»
«Οποιοδήποτε risk assessment (σ.σ.: εκτίμηση κινδύνου) πραγματοποιηθεί με οποιαδήποτε μέθοδο θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα, την ανώτατη κατηγορία κινδύνου. Η κατηγορία αυτή έχει σαν πρόληψη την άμεση παύση δραστηριοτήτων μέχρι να ποριστούν διαδικασίες και μέτρα ασφαλείας που θα μετριάσουν τον κίνδυνο σε αποδεκτά επίπεδα» τονίζει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ και προτείνει:
- Να υπάρχουν 5 ναυτικά μίλια απόσταση ανάμεσα στα ελικόπτερα και στα αφικνούμενα αεροσκάφη στο «Ελ. Βενιζέλος».
- Ο διαχωρισμός των 5 ναυτικών μιλίων να τηρείται σε όλες τις απογειώσεις, προσγειώσεις, διασταυρώσεις των διερχόμενων ελικοπτέρων στο «Ελ. Βενιζέλος».
Επιπλέον ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ζητά τη συμμόρφωση της ΑΠΑ με τις συστάσεις ασφαλείας, τις οποίες έχει ήδη αποδεχθεί η ΑΠΑ αλλά προφανώς δεν τις εφαρμόζει. Ζητά ακόμη από το ελικοδρόμιο να μην γίνονται εμπορικές πτήσεις. «Δεν είναι ευδόκιμος και νόμιμος ο όρος “ελικοδρόμιο υπό αδειοδότηση”, καθότι αυτό το πεδίο προσγείωσης δεν είναι ελικοδρόμιο μέχρι την αδειοδότησή του. Συνεπώς, δεν έχει τα προνόμια του ελικοδρομίου και άρα δεν είναι εφικτή η πραγματοποίηση εμπορικών πτήσεων» τονίζει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
ΑΠΑ: ΕΔΕ στον ελεγκτή του ελικοδρομίου!
Υπενθυμίζεται ότι στις 24 Σεπτεμβρίου η εφημερίδα Τα Νέα αποκάλυψε ότι στην ΑΠΑ υπάρχει πόρισμα από επιθεωρητή πτητικής λειτουργίας που έχει 30ετή εμπειρία ως πιλότος και καταγράφει 54 ενεργοποιήσεις του Συστήματος Ειδοποίησης Κυκλοφορίας και Αποφυγής Σύγκρουσης (TCAS - Traffic Alert and Collision Avoidance System) στο αεροδρόμιο της Αθήνας ύστερα από αναφορές πιλότων πολιτικών αεροσκαφών, αριθμός που θεωρείται «ιδιαίτερα μεγάλος για διεθνές αεροδρόμιο». Ο επιθεωρητής πτητικής λειτουργίας της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας πραγματοποίησε στις 20 Μαρτίου 2025 έλεγχο στο συγκεκριμένο ελικοδρόμιο. Η εφημερίδα εκτίμησε ότι «υπάρχει ζήτημα με τη λειτουργία του γειτονικού ελικοδρόμιου αφού είναι κοντά σε αεροδιάδρομο προσγείωσης του “Ελ. Βενιζέλος” και μάλιστα σε υπερυψωμένο σημείο (550 πόδια πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας)». Το αποτέλεσμα ήταν, σύμφωνα με πληροφορίες, ο ελεγκτής να περάσει από ΕΔΕ!
