Το τελευταίο διάστημα, μια σειρά ατυχημάτων και επικίνδυνων περιστατικών στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχουν φέρει στην επιφάνεια τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι υποδομές του ΟΣΕ και της Hellenic Train, καθώς και τις ελλείψεις στο ανθρώπινο δυναμικό. Παρά το γεγονός ότι η τραγωδία στα Τέμπη παραμένει ακόμα ανοιχτή δικαστικά, οι ελάχιστες διορθωτικές κινήσεις δείχνουν ότι η κατάσταση παραμένει επικίνδυνη και οι ευθύνες συνεχίζουν να συσσωρεύονται.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Χρήστος Σταϊκούρας / Απευθείας αναθέσεις στην εταιρεία όπου εργάζεται η σύζυγός του – Παρέμβαση ΣΥΡΙΖΑ
Τη Δευτέρα το πρωί, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, θα επισκεφθεί την εισαγγελέα του Αρείου Πάγου Γεωργία Αδειλίνη, με αντικείμενο την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μεταφορών.
Μιλώντας στον ΣΚΑΪ για το παρ' ολίγον ατύχημα κατά το οποίο ο Προαστιακός μπήκε στη γραμμή του μετρό, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι «υπήρξε ανθρώπινο σφάλμα, υπήρξε παραπομπή μέσα στα όργανα πριν δημοσιοποιηθεί το συγκεκριμένο περιστατικό. Εκεί λειτουργούσε και η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση».
Να σημειωθεί ότι το περιστατικό κατήγγειλαν οι μηχανοδηγοί μέσω της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), ενώ τόσο ο ΟΣΕ όσο και η Hellenic Train έθεσαν σε διαθεσιμότητα τους υπαλλήλους που εμπλέκονται, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή κυκλοφορίας και του μηχανοδηγού. Παράλληλα, η Εισαγγελία Πρωτοδικών Αθηνών διέταξε κατεπείγουσα προκαταρκτική έρευνα για να διερευνηθεί κατά πόσο υπήρξαν αξιόποινες πράξεις και ποιοι ευθύνονται για το περιστατικό.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
ΟΣΕ / Επιβεβαιώνει ότι παραλίγο να υπάρξουν νέα «Τέμπη» στην Αθήνα – Πώς αποφεύχθηκε η σύγκρουση
Στους φορείς που εμπλέκονται με τις σιδηροδρομικές μετακινήσεις, ο κ. Σταϊκούρας είπε ότι «Αυτό αλλάζει τους προσεχείς μήνες. Θα έχουμε έναν φορέα, τον ΟΣΕ και από κάτω θα είναι η ΕΡΓΟΣΕ και το τμήμα της ΓΑΙΟΣΕ που έχει να κάνει με το τροχαίο υλικό. Θα υπάρχει υπεύθυνος για όλη τη δομή του συγκοινωνιακού έργου. Θα υλοποιηθεί από τις αρχές του 2025.
Όσον αφορά τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, ο κ. Σταϊκούρας υπογράμμισε ότι στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη λειτουργούν από τα τέλη Αυγούστου του 2023, εκτός από ένα σημείο που καταστράφηκε από την κακοκαιρία Daniel. «Εξασφαλίσαμε χρήματα για να καλύψουμε σηματοδότηση σε τμήματα που δεν είχε ποτέ η χώρα, όπως Αθήνα - Κιάτο», πρόσθεσε.
35 νεκροί και 28 σοβαρά τραυματίες είναι ο τραγικός απολογισμός αίματος από σιδηροδρομικά ατυχήματα σε ισόπεδες διαβάσεις τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, η οποία καταλαμβάνει τη 2η θέση με τις πιο επικίνδυνες διαβάσεις στην Ευρώπη, πίσω από την Εσθονία .
Αναφερόμενος στις ισόπεδες διαβάσεις, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι έχουν εξασφαλιστεί 25 εκατ. ευρώ ώστε να γίνει διαγωνισμός για να κατασκευαστούν 90 ισόπεδες διαβάσεις σε όλη την Ελλάδα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Σιδηροδρομικές διαβάσεις / Πάμε και όπου βγει - 35 νεκροί και 28 τραυματίες τα τελευταία χρόνια
Πτώσεις δέντρων
Το τελευταίο διάστημα έχουν σημειωθεί 4 ατυχήματα που προκλήθηκαν από πτώσεις δέντρων πάνω στα οποία προσέκρουσαν οι αμαξοστοιχίες, ενώ σε 2 από αυτά τραυματίστηκαν 2 μηχανοδηγοί.
Για τα σιδηροδρομικά ατυχήματα με την πτώση δέντρων, ο κ. Σταϊκούρας τόνισε ότι «βγάλαμε 6 εκατ. ευρώ για να αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα ολιστικά, σε όλη την Ελλάδα. Συνεργεία θα κάνουν παρεμβάσεις σε όμορους χώρους και τις γραμμές», σημειώνοντας, ωστόσο, ότι έχει έρθει σε επικοινωνία με την συνομολογό του Ιταλό υπουργό Μεταφορών για την προμήθεια νέων τρένων.
Είναι πραγματικά προβληματικό ότι η κυβέρνηση σχεδιάζει την προμήθεια νέων τρένων, όταν το δίκτυο καταρρέει με καθημερινά πλέον περιστατικά.
Μόλις έναν μήνα πριν, συρμός του Προαστιακού συγκρούστηκε με πεσμένο δέντρο στη Σφενδάλη, προκαλώντας σοβαρές ζημιές στο παρμπρίζ του θαλάμου οδήγησης, ενώ ευτυχώς δεν υπήρξαν τραυματισμοί.
Στα τέλη Σεπτεμβρίου, ένα βαγόνι του ΗΣΑΠ έπιασε φωτιά κοντά στο σταθμό Νερατζιώτισσα, καθώς κλαδιά πεύκων στις ράγες προκάλεσαν την τριβή που οδήγησε στην ανάφλεξη. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιβάτες αναγκάστηκαν να κατέβουν από το συρμό και να κινηθούν πεζοί προς τον σταθμό, ενώ αρκετοί από αυτούς κατέβηκαν από τα παράθυρα, καθώς οι πόρτες δεν άνοιγαν.
Οι μηχανοδηγοί κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για το σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή της Μαλακάσας, που παραμένει ακαθάριστο τέσσερις εβδομάδες μετά το ατύχημα, παρόλο την ίδρυση της Διεύθυνσης Πρασίνου & Περιβάλλοντος από το ΟΣΕ.
