Σε αποδόμηση οδηγεί η κυβέρνηση το κρίσιμο κομμάτι της διαχείρισης των αναπτυξιακών προγραμμάτων, μεθοδεύοντας, μέσω καταργήσεων και αποψίλωσης - απαξίωσης υπηρεσιών αλλά και οικονομικής εξαθλίωσης του ανθρώπινου δυναμικού τους, την παράδοση και αυτού του ζωτικού χώρου στους ιδιώτες.
Αυτού του είδους πρακτικές της ηγεσίας του υπουργείου Ανάπτυξης, και όχι μόνο, κατήγγειλαν οι εργαζόμενοι στη Μονάδα Οργάνωσης Διαχείρισης Αναπτυξιακών Προγραμμάτων (ΜΟΔ Α.Ε.), που στηρίζει τη δημόσια διοίκηση στη διαχείριση και εφαρμογή των συγχρηματοδοτούμενων από την Ε.Ε. Επιχειρησιακών Προγραμμάτων (ΕΣΠΑ κ.λπ.), με στόχο τη διαφύλαξη του δημοσίου συμφέροντος. Οι εργαζόμενοι βρίσκονται σε κινητοποιήσεις, που, αυτή την εβδομάδα, κορυφώνονται με τη σημερινή 24ωρη απεργία και μαζική παράσταση στην Ευελπίδων, όπου εκδικάζονται σχετικά ασφαλιστικά μέτρα.
Ο Σύλλογος Εργαζομένων ΜΟΔ ζητά ανάκληση, στην ουσία "διόρθωση", των μειώσεων στις αποδοχές τους, με περικοπές - ρεκόρ 55% κατά μέσον όρο, όταν η "οροφή" στον δημόσιο και ευρύτερο δημόσιο τομέα είναι 35%-40%, αλλά και τήρηση της συλλογικής σύμβασης εργασίας και των υποχρεώσεων βάσει της εργατικής νομοθεσίας (αυθαίρετη κατάργηση ομαδικού ασφαλιστηρίου παροχής περίθαλψης, απόδοση ωριμάνσεων και αποταμιευτικού τέκνων 2012 στους δικαιούχους, πληρωμή μη ληφθεισών κανονικών αδειών κ.λπ.) -ζητήματα διόρθωσης αδικιών για τα οποία έχει εκφραστεί θετικά και η Κομισιόν.
Συγχρόνως ζητούν διατήρηση του συνόλου του προσωπικού της ΜΟΔ στις δομές της τρέχουσας και επόμενης προγραμματικής περιόδου (2014-2020), με εξασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα τους, και αντιτίθενται στην εργασιακή / επαγγελματική υποβάθμιση των εργαζομένων.
Οι εργαζόμενοι κατήγγειλαν την αποδόμηση του δικού τους "κομματιού", με υπηρεσίες που καταργούνται χωρίς προβλέψεις για τη συνέχειά τους, εργαζόμενους που μετακινούνται και κυρίως απόσπαση τμημάτων των υπηρεσιών, που δίνονται "έξω" με αναθέσεις σε ιδιώτες - συμβούλους, οι οποίοι μάλιστα "παραδίδουν έργο" βάσει έτοιμων εισηγήσεων των εργαζομένων.
Ως κραυγαλέο παράδειγμα των πρακτικών παράδοσης σημαντικών υπηρεσιών σε ιδιωτικά συμφέροντα αναφέρθηκε η περίπτωση της ΕΥΚΕΚΟ (διαχειρίζεται περί τα 200 εκ του κρίσιμου τομέα της κοινωνικής οικονομίας-ένταξης), που, ενώ ανακοινώθηκε κατάργησή της και οι εργαζόμενοι εύλογα μετακινούνται, βγήκε τον Σεπτέμβριο πρόσκληση στελέχωσής του, με προφανή στόχο τη δημιουργία "τεχνητού κενού" ώστε να καλυφθεί από την αγορά. Επιπλέον, ενώ ανατέθηκε τον Ιούνιο στη ΜΟΔ η εκπόνηση δύο εμπειρογνωμοσυνών για τη νέα προγραμματική περίοδο, επίκειται προκήρυξη δύο συμβούλων για μέρος της εργασίας αυτής...
Παράλληλα, εγείρονται ερωτηματικά και ως προς πολιτικές πιέσεις - προτεραιότητες για εντάξεις ακόμα και μη επιλέξιμων έργων σε χρηματοδοτήσεις, προβλήματα που δημιουργούνται από την αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος εταιρειών που εντάσσονται στο ΤΑΙΠΕΔ κ.ά.
Οδικοί άξονες
Την ίδια στιγμή η "πριμοδότηση", μέσω ΕΣΠΑ, τραπεζών - εργολάβων για την επανεκκίνηση οδικών έργων δεν αποτυπώνει μόνο την αύξηση του κόστους των έργων κατά 1,8 δισ., αλλά υπονομεύει τον σχεδιασμό και την υλοποίηση του νέου ΕΣΠΑ.
Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, φαίνεται να καταλήγει σε συμφωνία η διαπραγμάτευση για την επανεκκίνηση των έργων (στην οποία δεν συμμετέχουν) με την κάλυψη των επισφαλειών των τραπεζών αλλά και των παραχωρησιούχων, μέσω δανείου από την ΕΤΕπ αλλά και του ΕΣΠΑ.
Βαφτίζοντας "χρηματοδοτικό κενό" στις συμβάσεις τη μείωση εσόδων από τα διόδια και την αύξηση του κόστους χρήματος στον τραπεζικό δανεισμό μετατίθεται η ευθύνη της εξασφάλισης χρηματοδότησης των έργων από τον παραχωρησιούχο (και τις τράπεζες, που καθίστανται τελικά διαπραγματευτές αν και δεν είναι άμεσα αντισυμβαλλόμενοι) στο Δημόσιο.
Επιπλέον απαιτείται 1,1 δισ. για κάλυψη της χρηματοδότησης των εσόδων από διόδια, που με λογιστικό "τρικ" βαφτίστηκε "δυνάμει έσοδο του Δημοσίου", ώστε να αποτελεί έμμεση χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου που μπορεί να χρηματοδοτηθεί από Ευρωπαϊκά Ταμεία, κάτι που, πάντως, απεδέχθη η Κομισιόν.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τα συνολικά 2,3 δισ που απαιτούνται, αλλά δεν υπάρχουν άμεσα διαθέσιμα στο ΕΣΠΑ, θα εξασφαλιστούν σε βάρος είτε άλλων έργων ΕΣΠΑ είτε της επόμενης προγραμματικής περιόδου. Ήδη έργα ύψους 2,9 δισ. στον τομέα υποδομών - μεταφορών μεταφέρονται στο επόμενο ΕΣΠΑ, όταν οι συνολικοί διαθέσιμοι πόροι εκτιμώνται σε πάνω από 3 δισ. Επομένως υποθηκεύεται η νέα περίοδος αφού έχουν σχεδόν εξαντληθεί πολύτιμοι πόροι από έργα - "ουρές" της προηγούμενης περιόδου, ματαιώνονται νέοι σχεδιασμοί κι αναβάλλονται επ' αόριστον άλλα έργα.
