Το "πράσινο φως" για τη δημιουργία κέντρου κρουαζιέρας στον Πειραιά άναψε χθές με την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων του έργου από το ΥΠΕΚΑ. Επιβεβαιώνονται έτσι προηγούμενα ρεπορτάζ αναφορικά με την απόρριψη της περίπτωσης του Φαλήρου και της αποτυχίας της μελέτης που είχε αναλάβει να εκπονήσει ο Ν. Μηταράκης.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΥΠΕΚΑ, το έργο χωροθετείται στην Ακτή Μιαούλη και προβλέπει τη δημιουργία έξι νέων θέσεων για κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς, μήκους 300 μέτρων και άνω, παράλληλα με την κατασκευή εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων, κτήριο νέου επιβατικού σταθμού και χώρο στάθμευσης.
"Μετά την έκδοση της απόφασης, ξεκινάει η διαδικασία της προκήρυξης και της κατασκευής της πρώτης φάσης του έργου (3 θέσεις), προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ" σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γ. Ανωμερίτης.
Το συγκεκριμένο έργο αναμένεται να κοστίσει 120 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων το 95% έχει συμφωνηθεί να καλυφθεί από κοινοτικούς πόρους. Ωστόσο, σε περίπτωση που ο ΟΛΠ περάσει σε χέρια ιδιώτη μέσω πώλησης μετοχών, η κοινοτική χρηματοδότηση θα περιοριστεί στο 25% κατά τη σύνηθη πρακτική. Ακόμα όμως και να προχωρήσει στην κατασκευή του κέντρου κρουαζιέρας ο ΟΛΠ και έπειτα πωληθεί, τα 114 εκατ. θα θεωρηθούν κρατική ενίσχυση και ο ιδιώτης θα κληθεί να επιστρέψει το 75%. Επομένως, όσον αφορά το κομμάτι του λιμανιού κρουαζιέρας η επιλογή της κυβέρνησης για πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ φαντάζει όλο και πιο δύσκολη, ανοίγοντας εκ των πραγμάτων τη συζήτηση για εκμετάλλευση μέσω παραχώρησης, πάγια θέση του Γ. Ανωμερίτη.
Ωστόσο, παρά την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων που προβλέπουν τη διασφάλιση της προστασίας του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, οι προβλέψεις του ΥΠΕΚΑ για έλεγχο και εποπτεία κινδυνέουν να μετατραπούν σε κενό γράμμα μετά τη διάλυση των ελεγκτικών μηχανισμών.
Παρ' όλα αυτα, το συγκεκριμένο έργο αναδυκνύει τις δυνατότητες και τις προοπτικές του δημόσιου ΟΛΠ, που χθες κατέγραψε ρεκόρ αφίξεων, με 7 κρουαζιερόπλοια και περισσότερους από 18.400 επιβάτες.
