Επιζήμια για τους χρήστες και το δημόσιο συμφέρον θα είναι η εκχώρηση της Εγνατίας Οδού σε ιδιώτες, όπως προειδοποιούν οι εργαζόμενοι, καταγγέλλοντας ότι στην υπό διαμόρφωση προκήρυξη εκδήλωσης ενδιαφέροντος προβλέπεται η λειτουργία νέων συμβατικών σταθμών, 12 έως 17 τον αριθμό, χωρίς μελέτη επικαιροποίησης των κυκλοφοριακών δεδομένων. Επιπλέον, υπερεκτιμώνται τα ετήσια έξοδα λειτουργίας και βαριάς συντήρησης του οδικού άξονα. Ο Σύλλογος Εργαζομένων της "Εγνατία Α.Ε." εκφράζει την έντονη αντίθεσή του, υπογραμμίζοντας ότι:
* H σχεδιαζόμενη παραχώρηση στον στρατηγικό τομέα των δικτύων μεταφορών, και μάλιστα με υποεκτιμημένα από το ΤΑΙΠΕΔ έσοδα, δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση συμφέρουσα προοπτική για το Ελληνικό Δημόσιο. Σήμερα, με επτά συμβατικούς σταθμούς και με μόνο 15,6 ευρώ χρέωση για διαδρομή 650 χλμ. σε ολοκληρωμένο αυτοκινητόδρομο ευρωπαϊκών προδιαγραφών, τα έσοδα για φέτος αγγίζουν τα 60 εκατ. ευρώ, που είναι ήδη πολύ περισσότερα από τα 30 εκατ. ευρώ ετήσια έξοδα λειτουργίας και ελαφράς συντήρησης.
* Η διαχείριση της Εγνατίας Οδού από την εταιρεία «Εγνατία Οδός Α.Ε.» μπορεί να αποφέρει σημαντικό πλεόνασμα υπέρ του Δημοσίου, με σημερινή χρέωση σημαντικά χαμηλότερη συγκριτικά με τα πανάκριβα διόδια των άλλων ημιτελών αυτοκινητοδρόμων με συμβάσεις παραχώρησης.
* Δεν πρέπει να εκχωρηθεί ένας δρόμος που στοίχισε 6,5 δισ. ευρώ σε περίοδο μειωμένων εσόδων λόγω οικονομικής κρίσης, διότι το αποτέλεσμα θα είναι να παραχωρηθεί με χαμηλό τίμημα ή ακόμη και χωρίς ουσιαστικό τίμημα! Ο σύλλογος ρωτά ποια είναι αλήθεια: "Η αναπτυξιακή στόχευση να αναλάβει μια ιδιωτική εταιρεία, ελληνική ή ξένη, την είσπραξη των διοδίων με υπερεκτιμημένες ευθύνες στον τομέα λειτουργίας και συντήρησης, γενικώς και αορίστως καθορισμένες, όταν σήμερα το Ελληνικό Δημόσιο εισπράττει απευθείας τα διόδια μέσω της εταιρείας 'Εγνατία Οδός Α.Ε.';".
* Η χρηστή διαχείριση της οδού από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» εξασφαλίζει τα έξοδα συντήρησης και λειτουργίας της και αποπληρώνει τις μειωμένες πλέον δανειακές της υποχρεώσεις, τις οποίες ανέλαβε αποκλειστικά για την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου. Αν το Ελληνικό Δημόσιο επέστρεφε, ως όφειλε, εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από έργα που έχει επιτυχώς διεκπεραιώσει η εταιρεία και που ποτέ δεν έχει χρηματοδοτηθεί γι' αυτά, το μικρό πλέον υπόλοιπο χρέους της προς την τράπεζα, ύψους 165 περίπου εκατομμυρίων, θα είχε ήδη αποπληρωθεί. Ακόμη, όμως, και έτσι, μετά το πέρας της πενταετίας που απαιτείται για την αποπληρωμή του δανείου, το πλεόνασμα που θα προκύπτει μπορεί να διατεθεί για επενδύσεις σε έργα υποδομής της χώρας και στη συντήρηση του εναλλακτικού οδικού δικτύου της περιοχής, που σήμερα έχει σχεδόν εγκαταλειφθεί (π.χ., διέλευση Κατάρας).
