Επενδυτικές συμφωνίες για τα κινεζικά και ελληνικά επιχειρηματικά συμφέροντα, χρηματοδότηση των Ελλήνων εφοπλιστών και προσπάθεια Σαμαρά να ξεφύγει μέσω... Πεκίνου από τη ζοφερή πραγματικότητα που διαμορφώνεται στο εσωτερικό της χώρας, συμπυκνώνουν την τριήμερη επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού Λι Κετσιάνγκ στη χώρα μας.
Στο επίκεντρο της επίσκεψης της κινεζικής αντιπροσωπείας βρέθηκε, όπως ήταν αναμενόμενο το λιμάνι του Πειραιά, για το οποίο ο Λι Κετσιάνγκ από τη μία επανέλαβε το δεδηλωμένο ενδιαφέρον όσον αφορά την αγορά του 67% του ΟΛΠ, όμως από την άλλη εξέφρασε την ενόχλησή του για το ότι ο "φιλικός διακανονισμός" ανάμεσα σε ΟΛΠ και COSCO, που αφορά τα έργα που πρόκειται να φτιάξουν οι Κινέζοι στο δυτικό μέρος της Προβλήτας ΙΙΙ, ύψους 230 εκατ. δολαρίων, είναι ακόμη στον "αέρα" από την πλευρά της Κομισιόν.
Όπως έχουν διαμηνύσει οι Κινέζοι, η διευθέτηση του συγκεκριμένου θέματος αποτελεί προϋπόθεση για να προχωρήσουν σε περαιτέρω "επενδύσεις", με μεγαλύτερη αυτή της αγοράς του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ. Ο λόγος είναι απλός: Διασφαλίζεται η απόλυτη κυριαρχία της COSCO στο λιμάνι, αφού η επέκταση της Προβλήτας ΙΙΙ σε συνδυασμό με την εφαρμογή της ρήτρας πως κανείς τρίτος δεν επιτρέπεται να δραστηριοποιηθεί σε προβλήτα σε ακτίνα 200 χιλιομέτρων από τη ΣΕΠ, δημιουργεί τις συνθήκες του απόλυτου μονοπωλίου στο λιμάνι.
Παράλληλα με το θέμα του λιμανιού, στο επίκεντρο της συνάντησης βρέθηκε το τρένο που θα μεταφέρει τα εμπορεύματα από την προβλήτα της COSCO στην ευρωπαϊκή ενδοχώρα μέσω του δικτύου του ΟΣΕ. Οι δύο πρωθυπουργοί, μάλιστα, έκοψαν την κορδέλα το πρωί της Παρασκευής στο Ικόνιο. Στόχος των Κινέζων, η μετατροπή της Ελλάδας σε πύλη εισόδου στην Ευρώπη, με εταιρίες όπως η HP και η Huwai να έχουν ήδη συνάψει συμφωνίες, χωρίς ωστόσο τη δημιουργία θέσεων εργασίας, όπως είχε αναγγείλει ο Αντ. Σαμαράς πριν από έξι μήνες, κατά την προηγούμενη επίσκεψή του στο Ικόνιο.
Πρόκειται στην πραγματικότητα για την εκμετάλλευση από τα ιδιωτικά συμφέροντα, ενός έργου που έγινε από το Δημόσιο (ΟΛΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ). Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Αντ. Σαμαράς βρέθηκε για τρίτη φορά στις εγκαταστάσεις της COSCO ώστε να διαφημίσει την "επένδυση", χωρίς να έχει επισκεφθεί ποτέ τον ΟΛΠ, ενώ επανέλαβε τη δέσμευση για ανύπαρκτες θέσεις εργασίας.
Διευκολύνσεις και ενισχύσεις στου εφοπλιστές
Στην υπογραφή 19 συμφωνιών προχώρησαν οι δύο πλευρές ύψους 6,5 δισ. ευρώ, εκ των οποίων οι οκτώ, ύψους 4,6 δισ. δολ., αφορούν το ναυτιλιακό κλάδο και συγκεκριμένα τη χρηματοδότηση από κινεζικούς πιστωτικούς οργανισμούς της κατασκευής πλοίων σε κινεζικά ναυπηγεία που ανήκουν σε ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες.
Καστέλλι όπως COSCO
Το θερμό ενδιαφέρον του Πεκίνου για τις υποδομές, πέραν από τα λιμάνια, επιβεβαιώθηκε με την επίσκεψη του Λι Κετσιάνγκ στην Κρήτη. Εκεί βρίσκεται ο μεγάλος στόχος των κινεζικών συμφερόντων, το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλλι Ηρακλείου, ώστε να μπορέσει να παίξει τον ρόλο ισχυρής επιχειρηματικής βάσης των Κινέζων στην Ευρώπη αφού ενδιαφέρονται τόσο για την κατασκευή όσο και για τη διαχείρισή του, με την εταιρεία Fosum να έχει ήδη εκδηλώσει την πρόθεσή της. Η κατασκευή του έργου και η εμπορική διαχείριση του αεροδρομίου θα προχωρήσουν με ξεχωριστό διαγωνισμό.
Διεθνείς ανακατατάξεις με φόντο τον ΟΛΠ
Τη στιγμή της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού, το παρασκήνιο στο πεδίο των διεθνών μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων "έπαιρνε φωτιά" με το "κόκκινο" που άναψε το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας στη λειτουργία της P3 Alliance, της συμμαχίας των "γιγάντων" στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, της MSC, της Maersk και της CMA-CGM.
Η επιχειρούμενη κοινοπραξία αφορούσε τη διαχείριση των πλοίων τους μέσω ενός κοινού επιχειρησιακού κέντρου που θα ήλεγχε το 75% των διακινούμενων εμπορευμάτων και είχε εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Όχι όμως και από το Πεκίνο, γεγονός που εγκαινιάζει μια περίοδο ευρω- κινεζικής σύγκρουσης στις διεθνείς μεταφορές.
Πώς εμπλέκεται ο ΟΛΠ; Σύμφωνα με πολλούς αναλυτές, η Κομισιόν τηρούσε στάση αναμονής για την έγκριση της P3 ώστε στη συνέχεια να "ξεμπλοκάρει" τον φιλικό διακανονισμό. Παράλληλα η Maersk έχει εκδηλώσει, διά της θυγατρικής της, ενδιαφέρον για την αγορά του 67% του ΟΛΠ, ενώ η ΜSC αποτελεί τον μεγαλύτερο πελάτη του ΟΛΠ και σε μεγάλο βαθμό και της COSCO. Η τράπουλα μοιράζεται ξανά για το λιμάνι. Το ερώτημα είναι εάν θα συνεχιστεί η επιχείρηση ξεπουλήματος από την κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ, μια απολύτως μειοψηφική αντίληψη, ή εάν οι τεράστιες δυνατότητες του λιμανιού υπό δημόσιο έλεγχο (αποδεικνύεται από την κερδοφόρο πορεία του ΟΛΠ) θα αξιοποιηθούν προς όφελος της κοινωνίας και της παραγωγικής ανασυγκρότησης.
