Μετά από 5 χρόνια πλήρους απραξίας, η κυβέρνηση της Ν.Δ. φαίνεται να ξεπαγώνει ένα εμβληματικό σιδηροδρομικό έργο, το περίφημο Sea2Sea project που υπέγραψε ο Αλ. Τσίπρας για την ένωση των λιμένων της Ελλάδας και της Βουλγαρίας.
Ηταν 6 Σεπτεμβρίου του 2017 όταν ο τότε πρωθυπουργός της Ελλάδας Αλέξης Τσίπρας υπέγραφε στην Καβάλα με τον Βούλγαρο ομόλογό του Μπόικο Μπορίσοφ μνημόνιο συνεργασίας για τη δημιουργία κοινής διακρατικής εταιρείας, η οποία θα αναλάβει το σύνολο του έργου της σιδηροδρομικής σύνδεσης των λιμανιών Θεσσαλονίκης-Καβάλας-Αλεξανδρούπολης με εκείνα της Βάρνας, του Μπουργκάς και του Ρούσε στη Βουλγαρία.
Το λεγόμενο και ως Sea2Sea project προβλέπει ουσιαστικά την ανάπτυξη ενός ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού διαδρόμου που θα συνδέει τα τρία λιμάνια της Βόρειας Ελλάδας με τα αντίστοιχα της Μαύρης Θάλασσας και του Δούναβη, συνιστώντας ένα στρατηγικό έργο για τις μεταφορές αλλά και τη γεωστρατηγική ισχύ της χώρας. Εντούτοις, και παρότι οι συζητήσεις για το καταστατικό της νέας διακρατικής εταιρείας είχαν φτάσει σε πολύ καλό επίπεδο, με πηγές να αναφέρουν τότε ότι εκκρεμούσε η έγκριση από τα Κοινοβούλια των δύο χωρών, μετά τη νίκη της Ν.Δ. στις εκλογές του Ιουλίου του 2019 οι αναφορές σταμάτησαν και το έργο παρέμενε στον πάγο!
Την ευθύνη για το πάγωμα έφεραν ακέραια ο Κ. Μητσοτάκης και ο πρώην υπουργός Μεταφορών Κ. Καραμανλής, τους οποίους στα τέλη του 2022 δημοσιεύματα παρουσίαζαν να βρίσκονται ακόμη στις διεργασίες για τη σύσταση της εταιρείας. Δηλαδή 5 ολόκληρα χρόνια μετά την υπογραφή του μνημονίου από τον Αλ. Τσίπρα η κοινή εταιρεία δεν είχε προχωρήσει, και αυτό παρά το γεγονός ότι εξαρχής η διασύνδεση θεωρήθηκε ως σιδηροδρομικός διάδρομος που προσφέρει μια εναλλακτική χερσαία γέφυρα στην ενδοχώρα των λιμανιών της Μαύρης Θάλασσας, παρακάμπτοντας τα Στενά του Βοσπόρου.
Και χρειάστηκε να φτάσουμε στον Οκτώβριο του 2023 και στην επίσκεψη Μητσοτάκη στη Βουλγαρία στο πλαίσιο των εργασιών της τριμερούς συνόδου κορυφής Ελλάδας-Βουλγαρίας-Ρουμανίας για να ενημερωθεί η κοινή γνώμη ότι, μετά από χρόνια που ήταν στα αζήτητα, το αραχνιασμένο έργο της διασύνδεσης των λιμένων επανέρχεται στο προσκήνιο, χωρίς περαιτέρω λεπτομέρειες.
Η ανακοίνωση Σταϊκούρα δεν αναφέρει καν το όνομα έργου
Την είδηση της επαναφοράς έβγαλε ο υπ. Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρας, ο οποίος συνόδευσε τον πρωθυπουργό στη Βουλγαρία, με τη σχετική ανακοίνωση του υπουργείου ωστόσο να μην αναφέρει καν την ονομασία του έργου Sea2Sea (γιατί άραγε;), αλλά περιγράφοντας πως κατά τις εργασίες της συνόδου έγιναν συνομιλίες για το έργο της ανάπτυξης της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Αλεξανδρούπολη-Μπουργκάς-Βάρνα-Ρούσε, με τα έργα στη νέα γραμμή Θεσσαλονίκη-Καβάλα-Τοξότες και την αναβάθμιση του τμήματος Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο.
Να θυμίσουμε πως τα δύο τελευταία έργα, τα οποία διαπλέκονται με το ελληνοβουλγαρικό πρότζεκτ, βρίσκονται ήδη σε διαγωνιστική διαδικασία με τη μέθοδο του ανταγωνιστικού διαλόγου από την ΕΡΓΟΣΕ. Και τα δύο έργα, η κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη-Τοξότες και η αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο, συνιστούν τον κορμό της λεγόμενης Ανατολικής Σιδηροδρομικής Εγνατίας.
Στην ίδια ανακοίνωση, τέλος, αναφέρεται πως βασικό επίδικο των συνομιλιών της συνόδου ήταν ο νέος Σιδηροδρομικός Εμπορευματικός Διάδρομος Βαλτικής Θάλασσας-Εύξεινου Πόντου-Αιγαίου Πελάγους, με τον Χρ. Σταϊκούρα να συμμετέχει και σε ομάδα εργασίας με την επίτροπο Μεταφορών της Ε.Ε. Adina Valean.
