Όταν φτάνουμε οι συνδικαλιστές να κοινοποιούμε δημόσια τους προβληματισμούς μας για τα συστήματα αεροναυτιλίας, αυτό σημαίνει ότι οι εξειδικευμένοι ηλεκτρονικοί μηχανικοί ασφαλείας της ΥΠΑ δεν έχουν εισακουστεί στις αναφορές τους για ελλείψεις και παραλείψεις, για τα ερωτήματα στην διοίκηση, τονίζει με σημερινό της δελτίο Τύπου η Ένωση Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Στο ίδιο δελτίο Τύπου η ΕΝΗΜΑΕΚ/ΥΠΑ παραθέτει σειρά σοβαρών προβλημάτων στον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας που υφίστανται επί χρόνια χωρίς να υπάρχουν απαντήσεις και λύσεις από τον κρατικό μηχανισμό, ακόμη και για πτήσεις πάνω από το κέντρο της Αθήνας (δυτικά του Υμμητού όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά). Και ζητούν τόσο από την διοίκηση της ΥΠΑ όσο και από τον νέο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Γιώργο Γεραπετρίτη να πάρουν θέση και «να δώσουν συγκεκριμένες απαντήσεις για το πώς και πότε θα αντιμετωπίσουν τις σοβαρές ελλείψεις και δυσλειτουργίες», να δώσουν «απαντήσεις τώρα, παρά εξηγήσεις μετά», όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται.
Επιγραμματικά, τα προβλήματα που αναφέρονται:
- Ολική καταστροφή του Radar διαδρομής (en route) στον Αττάβυρο της Ρόδου: Εμπρησμός και ολική καταστροφή πριν 2 χρόνια. Σήμερα κάλυψη του νοτιοανατολικού τομέα του FIR μόνο από το Radar Καρπάθου το οποίο λόγω παλαιότητας εμφανίζει συχνά βλάβες και προσπάθεια χρήσης του Radar της Κύπρου, δηλαδή τρίτης χώρας
- Νέο κεντρικό σύστημα αεροναυτιλίας VCRS στο κτίριο του Ελληνικού: Διαπιστώθηκαν προβλήματα στην παραλαβή πριν 2 χρόνια. Χρησιμοποιείται εφεδρικό σύστημα επικοινωνιών ηλικίας 30 ετών. Απαιτείται έγκαιρη και ταυτόχρονη ολοκλήρωση 5 διαφορετικών έργων (Σύστημα επικοινωνιών VCRS, Σύστημα επιτήρησης ATM/DPS (Pallas 4G), σύστημα Data Link, Πομποδέκτες αναμεταβιβαστικών σταθμών, Μετεγκατάσταση Προσέγγισης Αθηνών από το Ελληνικό στο Ελευθέριος Βενιζέλος).
- Radar Κεντρικού Κτιρίου Αεροναυτιλίας (ΚΕΠΑΘΜ) της ΥΠΑ στο Ελληνικό: Κλειστό λόγω σοβαρής βλάβης στο σύστημα περιστροφής από 14.2.2023. Περιορισμένη κάλυψη από τα Radar Υμηττού και Κυθήρων. «Κατά συνθήκη» κάλυψη της δυτικής περιοχής του Υμηττού, δηλαδή του λεκανοπεδίου της Αθήνας.
- Προμήθεια ανταλλακτικών, κόστος μετακινήσεων και καυσίμων: Όπως τονίζεται «από φιλότιμο βάζουμε χρήματα από την τσέπη μας οι ίδιοι οι εργαζόμενοι», ενώ οι ελλείψεις προκαλούν πολύ πιο κοστοβόρες βλάβες. Σε μία έμμεση αναφορά σε μεθόδευση ιδιωτικοποίησης, τονίζεται επίσης ότι «είμαστε οι μόνοι αρμόδιοι και πιστοποιημένοι από την Ευρωπαϊκή και
- Εθνική νομοθεσία για την προληπτική και διορθωτική συντήρηση των συστημάτων αεροναυτιλίας».
- Τεράστια υποστελέχωση: Το 2009 υπηρετούσαν 409 ΗΜΑΕΚ στην ΥΠΑ, έκτοτε αποχώρησαν 125 και ως το 2027 συνταξιοδοτούνται ακόμη 75. Ο αριθμός των 352 σήμερα είναι «στα χαρτιά» καθώς προσμετρώνται περίπου 50 «εικονικές» εσωτερικές μετατάξεις και ο πραγματικός αριθμός είναι περίπου 300 σήμερα. Ο μονοψήφιος αριθμός προσλήψεων από το 2010 και μετά οδηγεί σε διπλοβάρδιες και υποστελεχώσεις σε θέσεις που απαιτούν τουλάχιστον δύο άτομα για να υπάρχει το επιθυμητό επίπεδο ασφάλειας.
- Γήρανση του προσωπικού: Ο μέσος όρος ηλικίας των εν ενεργεία ΗΜΑΕΚ είναι τα 54 έτη, όχι μόνο λόγω των παραπάνω αλλά και επειδή καταργήθηκε το ηλικιακό όριο στις προσλήψεις
