Ρεπορτάζ: Νίκος Μορφονιός
Την πόρτα στις ιδιωτικές εταιρείες για τη διενέργεια του έλεγχου, αλλά και για την πώληση των εισιτηρίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ανοίγει το νομοσχέδιο - σκούπα που κατέθεσε χθες στη Βουλή το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 25 του πολυνομοσχεδίου, δίνεται η δυνατότητα στον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας να συνάπτει συμβάσεις με τρίτους, φυσικά ή νομικά πρόσωπα, "προς τον σκοπό της εκ μέρους τους έκδοσης ή και διάθεσης στο επιβατικό κοινό κάθε τύπου αποδεικτικού καταβολής κομίστρου μέσω διευρυμένου δικτύου πωλήσεων", όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η αιτιολογική έκθεση. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι σχεδιασμοί του ΥΠΟΜΕΔΙ έχουν να κάνουν με την επέκταση των σημείων έκδοσης και πώλησης στα σούπερ μάρκετ, τις τράπεζες ή ακόμη και τα ΕΛΤΑ.
Στο ίδιο άρθρο περιλαμβάνεται και η δυνατότητα ανάθεσης σε ιδιωτικές εταιρείες του ελέγχου των εισιτηρίων, αναφέροντας πως "αρμόδιοι για τη διενέργεια των ελέγχων μετακίνησης με το νόμιμο κόμιστρο και της επιβολής προστίμου στους καταλαμβανόμενους παραβάτες (οι οποίοι μετακινούνται χωρίς νόμιμο κόμιστρο ή δεν το επιδεικνύουν κατά τον έλεγχο) είναι οι εντεταλμένοι Ελεγκτές Κομίστρου, που είναι υπάλληλοι του οικείου συγκοινωνιακού φορέα ή υπάλληλοι τρίτου φορέα (νομικού προσώπου) στον οποίο έχει αναθέσει ο οικείος συγκοινωνιακός φορέας τον έλεγχο του κομίστρου, εφόσον οι υπάλληλοι του τρίτου φορέα φέρουν ειδική προς τούτο εξουσιοδότηση του οικείου συγκοινωνιακού φορέα".
Σύμφωνα με το ν/σ: "Ειδικά για τις αστικές συγκοινωνίες της περιοχής ευθύνης του ΟΑΣΑ, αρμόδιος φορέας για τη διενέργεια του ελέγχου καταβολής κομίστρου είναι ο ΟΑΣΑ, ο οποίος μπορεί να αναθέσει τη δραστηριότητα αυτή στις οικείες Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου" (ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ).
Σύμφωνα με τη διατύπωση αυτή, η είσοδος των ιδιωτών φαίνεται να αφορά μόνο τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ, τα οποία δεν αναφέρονται ρητώς στο ν/σ. Εν τούτοις, σύμφωνα με τον Νόμο 3920/2011, οι Εταιρείες Παροχής Συγκοινωνιακού Έργου ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ δύναται "να αναθέτουν σε τρίτους κάθε είδους προμήθειες, υπηρεσίες και έργα που εκτελούνται από τις Εταιρείες", κατά συνέπεια διά της πλαγίας οδού αφήνεται ορθάνοιχτη η πόρτα για την εισβολή ιδιωτών και στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας!
Επιπρόσθετα, το ν/σ προβλέπει την αυστηροποίηση των ελέγχων των εισιτηρίων, καθώς με το ίδιο άρθρο "ρυθμίζονται οι υποχρεώσεις των παραβατών (αν δεν πληρώνουν αμέσως το πρόστιμο) να επιδεικνύουν τα στοιχεία της ταυτότητάς τους, άλλως να ζητείται η συνδρομή των αστυνομικών οργάνων"!
Στη ΓΑΙΑΟΣΕ η διαχείριση του τροχαίου υλικού
Σύμφωνα με το πολυνομοσχέδιο η διαχείριση του τροχαίου υλικού του ΟΣΕ ανατίθεται στη ΓΑΙΑΟΣΕ, που ήδη έχει την ευθύνη διαχείρισης των σιδηροδρομικών ακινήτων. Την ίδια στιγμή καταργείται η πρόβλεψη για την ανάθεση της διαχείρισης του τροχαίου υλικού στην Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (τη λεγόμενη και ROSCO). Αναφορικά με την τελευταία, όπως αναφέρεται στο πολυνομοσχέδιο, επειδή δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη η διαδικασία ιδιωτικοποίησής της από το ΤΑΙΠΕΔ, προβλέπεται η παράταση της ήδη υπογεγραμμένης σύμβασης συντήρησης τροχαίου υλικού με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ έως ότου τεθεί σε ισχύ, μετά την πώλησή της, η προβλεπόμενη δεκαετής σύμβαση μεταξύ των δύο εταιρειών.
Όσον αφορά τώρα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το ν/σ ορίζει επίσης για τη φετινή χρονιά παράταση της ισχύουσας σύμβασης παροχής επιβατικών υπηρεσιών (ΥΔΥ), που έχει υπογραφεί με το Ελληνικό Δημόσιο για τα έτη 2011-2013, ενώ για το 2015-2019 θα υπογραφεί νέα σύμβαση, όπως προβλέπεται, με το συνολικό ποσό αποζημιώσεων, το οποίο θα πάρουν και ως "προίκα" οι ιδιώτες, να ανέρχεται στα 50 εκατομμύρια ευρώ.
Ειδικό τέλος στα αεροδρόμια για άτομα με αναπηρία
Το σχέδιο νόμου προβλέπει ακόμη τη θέσπιση τέλους ανά αναχωρούντα επιβάτη από τα ελληνικά αεροδρόμια, στα οποία φορέας διαχείρισης είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, για τη συνδρομή σε άτομα με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα.
