Πρόσθετες εγγυήσεις με οροφή το ποσό των 330 εκατ. ευρώ σε βάθος τριανταετίας υπό τη μορφή επιδότησης λειτουργίας, εφόσον τα έσοδα από τα διόδια δεν θα επαρκούν για την αποπληρωμή των δανείων του παραχωρησιούχου παρέχει το Δημόσιο, σύμφωνα με την τροποποίηση της αρχικής σύμβασης παραχώρησης του 2007 για τον οδικό άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και κλάδος Λεύκτρο - Σπάρτη.
Η επιδότηση λειτουργίας ισχύει από την ολοκλήρωση του έργου (έχει αποπερατωθεί το 92%), η οποία έχει μετατεθεί για τον Αύγουστο του 2016 από τον Φεβρουάριο του 2013. Οι εργασίες στον εν λόγω οδικό άξονα δεν είχαν παγώσει, όπως έγινε με τα άλλα τέσσερα έργα με συμβάσεις παραχώρησης, οι οποίες αναθεωρήθηκαν στα τέλη του 2013, όμως από τον Νοέμβριο της ίδιας χρονιάς οι τράπεζες, κυρίως η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, σταμάτησαν να δανειοδοτούν το έργο λόγω μείωσης της κυκλοφορίας και άρα των εσόδων μέσω των διοδίων. Το ύψος της επιδότησης στην αρχική σύμβαση ήταν 199 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τις τροποποιήσεις του σχεδίου νόμου για την καταβολή της "Πρόσθετης Επιδότησης Λειτουργίας" ο ΦΠΑ βαρύνει το Δημόσιο, ενώ σε αυτήν εντάσσονται και δαπάνες λειτουργίας, συντήρησης και εκμετάλλευσης του έργου.
Το ύψος των αποζημιώσεων στους παραχωρησιούχους και στους κατασκευαστές από το Δημόσιο, καθώς παγίως μόνο αυτό έχει υποχρεώσεις έναντι των άλλων συμβαλλομένων μερών, δεν προσδιορίζεται από τις διατάξεις και τα συμφωνητικά που επισυνάπτονται στο προς κύρωση σχέδιο νόμου.
Στην εισηγητική έκθεση αναφέρεται μόνον το εξής: "Επιτεύχθηκε σημαντική μείωση των συμβατικών αποζημιώσεων του παραχωρησιούχου μέχρι το τέλος της περιόδου Τ1 (ολοκλήρωση της κατασκευής) ανερχόμενη σε 106,6 εκατ. ευρώ". Ο παραχωρησιούχος (κοινοπραξία Μορέας: 72% Άκτωρ, 15% J&R Άβαξ και 13% Intracom) αναλαμβάνει να ολοκληρώσει τις απομένουσες κατασκευαστικές εργασίες το αργότερο μέχρι τα τέλη του ερχόμενου Αυγούστου. Επίσης υποχρεούται, πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή του έργου, να εκπονήσει μελέτες για την αναλογική χρέωση των διοδίων εντός 18 μηνών από την έγκριση των εν λόγω μελετών.
Με άλλο άρθρο του σχεδίου νόμου αλλάζει όρος της αναθεωρημένης σύμβασης του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε 65), καθώς προβλέπεται μείωση του ποσοστού απόδοσης ιδίων κεφαλαίων των εργολάβων που επιφέρει έσοδα στο Δημόσιο, τα οποία αποτιμώνται σε 105 εκατ. ευρώ.
Λ.ΣΤ.
