Για να λέμε την πάσα αλήθεια, είναι γεγονός πως τώρα τελευταία το χρήμα έπαψε όντως να κινείται και ένα δίκιο το έχουν τόσο οι γαλαζοπρασινοποταμίσοι βουλευτές που σπαράζουν στα τηλεπαράθυρα όσο και οι οικοδεσπότες τους που συμπάσχουν με το δράμα της αγοράς. Τους λείπει, βλέπεις, η κινητικότητα των προηγούμενων ετών. Τότε που το χρήμα εκινείτο και μάλιστα με την ταχύτητα του φωτός.
Έσπαζε όλα τα κοντέρ η ταχύτητα με την οποία κινούνταν τα ΕΣΠΑ προς τα ταμεία των μεγαλοεργολάβων. Ούτε που προλάβαινες να το δεις το χρήμα, όταν έφευγε από τα δημόσια ταμεία για την «ενίσχυση» των παραχωρησιούχων των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων. Μιλάμε για παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας, όχι παίξε - γέλασε. Γιατί το χρήμα πρέπει να γυρίζει, αλλιώς μυρίζει. Και το χρήμα έτρεχε με χίλια στις εθνικές οδούς για να μην προλάβει και μυρίσει. Και έκοβε ταχύτητα μονάχα στους σταθμούς των διοδίων για να κάνει ταμείο. Εκεί να δεις κίνηση το ευρώ και σβελτάδα στις ταμειακές μηχανές των εργολάβων. Πού να προλάβει να μυρίσει το χρήμα με τόση κινητικότητα σε τόσα διόδια. Πού να προλάβει να το πάρει μυρωδιά και ο δυστυχής όταν κάθε τρεις και λίγο μια παλάμη ανοιχτή τον περίμενε;
Πριν δύο μέρες ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού & Ναυτιλίας σε ερώτηση βουλευτών ανακοίνωσε την πρόθεση της κυβέρνησης να αναθεωρήσει όλες τις συμβάσεις παραχώρησης των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Ο Γιώργος Σταθάκης εξήγησε πως άμεσος στόχος της κυβέρνησης είναι η μείωση του αντιτίμου των διοδίων, η μείωση του αριθμού των σταθμών διοδίων, η μείωση του χρόνου παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων στους εργολάβους, καθώς και η αύξηση του ποσοστού του Δημοσίου στις εταιρείες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους. Με λίγα λόγια, αυτό που επιχειρεί η κυβέρνηση είναι να μπει επιτέλους ένα όριο ταχύτητας αλλά και μια αλλαγή κατεύθυνσης στην κίνηση του χρήματος στις εθνικές οδούς. Και ας ενοχλεί αυτό ορισμένους που εθισμένοι στις ιλιγγιώδεις ταχύτητες του χρήματος δεν προλάβαιναν να μετρούν εδώ και χρόνια τα εκατομμύρια χιλιόμετρο με το χιλιόμετρο.
Είναι υποχρέωση αυτής της κυβέρνησης να βάλει φρένο στην προκλητική κινητικότητα του χρήματος ακόμη και με τη μορφή αποζημιώσεων στις κοινοπραξίες των παραχωρησιούχων για τα διαφυγόντα κέρδη τους. Ήταν τα χρόνια της κίνησης του χρήματος και της επανεκκίνησης των αυτοκινητοδρόμων, που κόστισε πάνω από δύο δισεκατομμύρια ευρώ προς όφελος των «επενδυτών».
Πέτρος Κατσάκος
