Όλα τα κοντέρ σπάνε οι Έλληνες εφοπλιστές στη διεθνή αγορά πλοίων, αφού από την αρχή του 2013 αγόρασαν περίπου ένα στα τέσσερα πλοία που άλλαξαν χέρια παγκοσμίως.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Alied Shipbroking, το διάστημα Ιανουάριος - Αύγουστος του τρέχοντος έτους οι Έλληνες εφοπλιστές απέκτησαν 209 πλοία διαφόρων τύπων από τα 867 πλοία που "έπεσαν" στην αγορά παγκοσμίως, δαπανώντας 2,98 δισ. δολάρια.
Πρόκειται για πλοία second hand, τα οποία ωστόσο είναι σύγχρονα και ανταποκρίνονται πλήρως στους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), με προτίμηση στα πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου και στα δεξαμενόπλοια.
Η μεγάλη πτώση των τιμών που βρίσκονται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, η ρευστότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών και η ιδιαίτερη ευνοϊκή σχέση που έχουν οι Έλληνες εφοπλιστές με το τραπεζικό σύστημα διεθνώς είναι παράγοντες που καθιστούν την παγκόσμια οικονομική κρίση ευκαιρία για τους εφοπλιστές να αναδειχθούν σε πολύ ισχυρούς παίκτες στον παγκόσμιο στόλο, τόσο οικονομικά όσο και σε αριθμό πλοίων.
Είναι ενδεικτικό πως για το 2013 δαπανήθηκαν περίπου 3 δισ. δολάρια για την αγορά 209 πλοίων, ενώ το αντίστοιχο οκτάμηνο του 2008 (πριν το ξέσπασμα της κρίσης) το ποσό που δαπανήθηκε ήταν 7,37 δισ. δολάρια για 164 πλοία.
Την ίδια στιγμή, το υπουργείο Ναυτιλίας και η κυβέρνηση επιλέγουν να τηρήσουν σιγή ιχθύος για την αποτυχία της πρωτοβουλίας για την "εθελοντική φορολογική συνεισφορά" των εφοπλιστών στην ελληνική οικονομία, ενισχύοντας περαιτέρω τα προνόμιά τους και την φορολογική τους ασυλία, ενώ τα βάρη φορτώνονται οι ναυτικοί με τις μειώσεις στους μισθούς και με την επιχειρούμενη κατάργηση των συλλογικών τους συμβάσεων.
