Με μια ιδιαιτέρως "ηχηρή" κίνηση, τόσο ουσίας όσο και συμβολισμού, από την πλευρά του Πεκίνου συνοδεύτηκε η επίσκεψη του Λι Κετσιάνγκ στην Ελλάδα. Την Τρίτη το υπουργείο Εμπορίου της Κίνας άναψε "κόκκινο" στη συμμαχία των τριών μεγαλύτερων εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων P3, παγώνοντας τη σύστασή της. Η απόφαση προκάλεσε έντονη δυσαρέσκεια στις τάξεις των τρίων "κολοσσών", αφού είχε προηγηθεί η έγκριση της κοινοπραξίας από τα αρμόδια όργανα της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Εγκαινιάζεται έτσι μια περίοδος "πολέμου" των ασιατικών και ευρωπαϊκών επιχειρηματικών συμφερόντων στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων, με τον ΟΛΠ να βρίσκεται στο φόντο.
Προάγγελος ανακατατάξεων στην παγκόσμια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων
Η P3 Alliance είναι, (ήταν;) συμφωνία συνεργασίας μεταξύ των τριών μεγαλύτερων εταιρειών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, της MSC, της Maersk και της CMA-CGM, και αφορούσε τη διαχείριση των πλοίων τους μέσω ενός κοινού επιχειρησιακού κέντρου, με τη δημιουργία κοινού στόλου 255 πλοίων μεταφορικής ικανότητας 2,6 εκατ. teu, που θα σήμαινε τον έλεγχο του 75% του διακινούμενου φορτίου διεθνώς.
Για "απόφαση έκπληξη" έκανε λόγο ο διευθύνων σύμβουλος της Μaersk, Nils Smedegaard Andersen, με τον επικεφαλής μάρκετινγκ της εταιρείας να σημειώνει ότι "είναι μια απογοήτευση η απόφαση, αφού έχουμε εργαστεί σκληρά για να αντιμετωπίσουμε τα κινέζικα ερωτήματα και ανησυχίες". Όπως έγινε γνωστό από την πλευρά της Maersk, θα γίνει σεβαστή η απόφαση του κινέζικου υπουργείου Μεταφορών και οι εταίροι συμφώνησαν να σταματήσουν τις προπαρασκευαστικές ενέργειες για τη δημιουργία της P3. Σημειώνεται ότι κατά της απόφασης δεν υπάρχει δικαίωμα ένστασης.
Το ενδιαφέρον του διεθνούς ανταγωνισμού στρέφεται στην έτερη συμμαχία, την G6, με τη συμμετοχή των ασιατικών APL, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Mitsui OSK Lines, Nippon Yusen Kaisha και Orient Overseas Container Line. Μάλιστα η G6 έχει επεκτείνει τις δραστηριότητές της στον Ειρηνικό Ωκεανό, ως αντίβαρο στην επικείμενη κυριαρχία της P3. Ακόμη μία κεντρική κοινοπραξία είναι αυτή της CKYHE, στην οποία συμμετέχει και η Cosco.
Το κινεζικό "όχι" στην Ρ3 φέρνει ευρωπαϊκό "όχι" στον φιλικό διακανονισμό;
Η Cosco έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την αγορά του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ, κάτι που θα την καταστήσει αναμφισβήτητο ρυθμιστή στο λιμάνι, έχοντας τον απόλυτο έλεγχο. Ωστόσο, μεταξύ άλλων, στους επίσημους διεκδικητές του ΟΛΠ είναι και η Maersk, ο κύριος "παίκτης" στην P3 Alliance. Το μεγαλύτερο αγκάθι στην υπόθεση της Cosco είναι αυτό του φιλικού διακανονισμού μεταξύ των Κινέζων και του ΟΛΠ, που βρίσκεται εδώ και εννέα μήνες υπό την αίρεση της Κομισιόν, η οποία προβάλλει σοβαρές ενστάσεις.
Η διευθέτηση του φιλικού διακανονισμού αποτελεί προϋπόθεση της Cosco για περαιτέρω επενδύσεις, αφού διασφαλίζει την κυρίαρχη θέση στο λιμάνι, με την κατασκευή της προβλήτας ΙΙΙ, την κατάργηση του εγγυημένου ανταλλάγματος προς τον ΟΛΠ και τη διασφάλιση του όρου πως δεν θα μπορεί να λειτουργήσει άλλη εταιρεία σε ακτίνα 200 χιλιομέτρων από τη ΣΕΠ, κάτι που θεωρείται η νομική "αχίλλειος πτέρνα" απέναντι σε τυχόν προσφυγές από τρίτους. Πολλοί υποστηρίζουν ότι οι Ευρωπαίοι τηρούσαν στάση αναμονής ώστε να εγκριθεί από το Πεκίνο η λειτουργία της P3 με "αντάλλαγμα" το ξεμπλοκάρισμα του φιλικού διακανονισμού.
Η απόφαση των Κινέζων, αν και εν πολλοίς αναμενόμενη, ανακατεύει ξανά την τράπουλα. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που εκφράζουν την ανησυχία τους για την ενδεχόμενη απομόνωση του Πειραιά σε περίπτωση που η Cosco καταστεί απόλυτο μονοπώλιο, αφού, με δεδομένη τη μεγάλη προσφορά λιμενικών τερματικών σταθμών, ενδέχεται οι μεταφορικές εταιρείες να προτιμήσουν σταθμούς που διαχειρίζονται οι ίδιες είτε άλλους με πιο προνομιακή μεταχείριση. Με αυτό συνάδει το γεγονός ότι ο μεγαλύτερος πελάτης του ΟΛΠ, η MSC, μέλος της P3, αποτελεί ανταγωνιστή της Coscο ενώ το ίδιο συμβαίνει με μικρότερες θυγατρικές εταιρείες, με ανοικτό το ενδεχόμενο σημαντικής μείωσης των φορτίων. Κάτι που, εάν επιβεβαιωθεί, θα μετατρέψει τα σημερινά εγκαίνια της σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμανιού με την Ευρώπη (Ικόνιο - Θριάσιο - Τσεχία) και την υποτιθέμενη μετατροπή του σε διαμετακομιστικό κόμβο σε άλλο ένα φωτογραφικό στιγμιότυπο του αποτυχημένου success story του Αντ. Σαμαρά.
Απομονωμένοι κυβέρνηση - ΤΑΙΠΕΔ για την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού
Τέλος, η συνολική απόρριψη της πρότασης του ΤΑΙΠΕΔ από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στον Πειραιά αποτελεί ένα όλο και μεγαλύτερο αγκάθι στην προσπάθεια της κυβέρνησης να προχωρήσει στην πλήρη ιδιωτικοποίηση, με τη θέση Μώραλη και εφοπλιστών υπέρ των παραχωρήσεων να θολώνει κι άλλο το τοπίο, αφού οι πλοιοκτήτες επιδιώκουν να πάρουν μερίδιο από την εκμετάλλευση του λιμανιού. Παράλληλα, εκκρεμεί προσφυγή στο ΣτΕ των φορέων του λιμανιού και του Πειραιά κατά της πρόσκλησης ενδιαφέροντος του ΤΑΙΠΕΔ καθώς και η κοινή βούληση προσφυγής ακόμη και στα ευρωπαϊκά δικαστήρια.
