Την έντονη αντίδρασή της εκφράζει η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (Π.Ε.Π.Ε.) για τη συνεχιζόμενη αδράνεια σε σειρά σιδηροδρομικών γραμμών της περιφέρειας, την ώρα που η Hellenic Train εξακολουθεί να επιδοτείται από το Δημόσιο με δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως για τη λειτουργία αυτών των γραμμών. Η Ένωση κάνει λόγο για συστηματική απαξίωση της δημόσιας περιουσίας, τόσο της υποδομής όσο και του τροχαίου υλικού.
Σε ανακοίνωσή της, που φέρει την υπογραφή του προέδρου Κώστα Γενιδούνια, η Π.Ε.Π.Ε. γνωστοποιεί ότι απέστειλε επιστολές στους Δημάρχους Πάτρας, Αμφίκλειας–Ελάτης, Στυλίδας και Φλώρινας, ζητώντας συνάντηση μαζί τους με αντικείμενο την επανεκκίνηση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στις περιοχές τους, ή την τουλάχιστον ανάδειξη των υφιστάμενων προβλημάτων, όπως π.χ. στον Προαστιακό της Πάτρας.
Στην ανακοίνωση υπογραμμίζεται ότι, παρά το γεγονός πως σε αρκετές περιπτώσεις η σιδηροδρομική υποδομή παραμένει λειτουργική και κατάλληλη για χρήση –με χαρακτηριστικό παράδειγμα τη γραμμή Στυλίδας και τη σύνδεση με τον Δήμο Αμφίκλειας–Ελάτης–, η Hellenic Train επιλέγει να μην εκτελεί σιδηροδρομικά δρομολόγια, αντικαθιστώντας τα με λεωφορειακή εξυπηρέτηση, ενώ παράλληλα εισπράττει στο ακέραιο την κρατική ενίσχυση, που φτάνει τα 50 εκατομμύρια ευρώ κατ’ έτος.
Η Π.Ε.Π.Ε. δηλώνει ότι οι μηχανοδηγοί δεν πρόκειται να μείνουν αμέτοχοι μπροστά στην υποβάθμιση του δημόσιου σιδηροδρόμου, τονίζοντας ότι η επιλογή αυτή ζημιώνει την κοινωνία και το δημόσιο συμφέρον. Παράλληλα, ανακοινώνει την πρόθεσή της να καταθέσει προτάσεις στο πλαίσιο της συζήτησης του νέου νομοσχεδίου για τον σιδηρόδρομο, με έμφαση στην αναδιοργάνωση του τομέα και στην επιστροφή των τρένων σε δημόσιο έλεγχο.
Κλείνοντας, η Ένωση διαμηνύει ότι, εφόσον επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες για αύξηση της κρατικής χρηματοδότησης προς ιδιωτικούς παρόχους, τότε η επανακρατικοποίηση της Hellenic Train θα πρέπει να θεωρείται «αυτονόητη».
Υπενθυμίζεται ότι ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, Κώστας Γενιδούνιας, προ ολίγων ημερών, δημοσίευσε μια εκτενή ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ασκώντας σφοδρή κριτική στο κυβερνητικό έργο στον τομέα των σιδηροδρόμων. Σε μια αιχμηρή αποτίμηση της κατάστασης, 26 μήνες μετά την τραγωδία στα Τέμπη, καταρρίπτει με συγκεκριμένα στοιχεία τα αφηγήματα και τις γενικόλογες διακηρύξεις που προβάλλει η κυβέρνηση.
Ο κ. Γενιδούνιας υπογράμμισε ότι σε πολλές σιδηροδρομικές γραμμές παρατηρούνται δεκάδες σημεία με βραδυπορίες, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις η κυκλοφορία έχει διακοπεί πλήρως. Ειδικότερα, αναφέρει ότι ο Βόλος, η Καλαμπάκα, η Στυλίδα και η Φλώρινα παραμένουν χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση για περισσότερους από δύο χρόνια, ενώ η Δράμα, η Ξάνθη και η Κομοτηνή βρίσκονται εκτός σιδηροδρομικού χάρτη για πέντε χρόνια.
