Καμία εγγύηση και διασφάλιση ότι δεν θα αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων στις οδικές υπεραστικές συγκοινωνίες δεν παρείχε ο υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης κατά τη χθεσινή παρουσίαση του νομοσχεδίου για την απελευθέρωση της αγοράς των ΚΤΕΛ, το οποίο ανοίγει την πόρτα σε μεγάλα εταιρικά σχήματα να υφαρπάξουν τις γραμμές της επιλογής τους.
Ο υπουργός Μεταφορών παρουσίασε χθες το σχέδιο νόμου - που θα τεθεί το επόμενο διάστημα σε διαβούλευση - για την απελευθέρωση από το 2015 των οδικών υπεραστικών μεταφορών, διαχωρίζοντας τις γραμμές των ΚΤΕΛ σε τρεις κατηγορίες: 1. Τις γραμμές στις οποίες ο ανάδοχος εξασφαλίζει την αποκλειστικότητα εκτέλεσης έργου χωρίς ανταγωνισμό. 2. Τις άγονες γραμμές, δηλαδή εκείνες για τις οποίες ο ανάδοχος εξασφαλίζει αποκλειστικότητα εκτέλεσης έργου και ταυτόχρονα επιδότηση (αποζημίωση). 3. Τις γραμμές ελεύθερης επιλογής.
Στην πρώτη κατηγορία ο ανάδοχος αναλαμβάνει κατ' αποκλειστικότητα να εκτελεί το έργο, χωρίς ανταγωνισμό, σε όλες τις υπεραστικές γραμμές μιας γεωγραφικής ενότητας που αποτελούν ένα δίκτυο γραμμών, μετά από διαγωνισμό.
Στη δεύτερη κατηγορία, σε αυτές δηλαδή που σύμφωνα με τον υπουργείο Μεταφορών το οικονομικό ενδιαφέρον είναι μειωμένο, προβλέπεται ότι ο ανάδοχος (με ή χωρίς διαγωνισμό) θα έχει το δικαίωμα και επιδότησης με βάση το πρότυπο των άγονων αεροπορικών γραμμών (στην κατηγορία αυτή εντάσσονται οι νησιωτικές περιοχές). Στις δύο αυτές κατηγορίες οι ανάδοχοι θα αναλαμβάνουν το έργο με συμβάσεις διαρκείας μέχρι δέκα ετών με δυνατότητα παράτασης υπό όρους.
Στην τρίτη κατηγορία, τις γραμμές ελεύθερης επιλογής, εντάσσονται εκείνες με μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον, στις οποίες τεκμαίρεται, σύμφωνα με το υπουργείο, ότι θα υπάρχει ανταγωνισμός και θα λειτουργούν παράλληλα περισσότερες εταιρείες.
Το ν/σ του υπ. Μεταφορών δεν περιγράφει ποιες γεωγραφικές περιοχές ή δίκτυα υπάγονται στις παραπάνω κατηγορίες, παρά μόνο αναθέτει σε μια νέα Αρχή, την Αρχή Χερσαίων Επιβατικών Μεταφορών, να καθορίσει, λαμβάνοντας υπόψη τις προτάσεις των περιφερειών, τις νέες γραμμές του δικτύου των δημόσιων υπεραστικών μεταφορών επιβατών. Η ίδια Αρχή θα αποφασίζει, μεταξύ άλλων, για τη χορήγηση αποκλειστικών δικαιωμάτων εκμετάλλευσης ή και επιδότησης, ενώ θα καθορίζει το ανώτατο όριο χρέωσης των επιβατών και το ύψος της εκάστοτε επιδότησης από το Δημόσιο.
Ειδικά στο ζήτημα των τιμών ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε ασαφώς ότι "θα γίνεται καθορισμός ανώτατων ορίων χρέωσης επιβατών ανά χιλιόμετρο", ενώ σε ερώτηση για το αν υπάρχει συγκεκριμένος υπολογισμός / μελέτη για τις τιμές ο κ. Χατζηδάκης απάντησε πως εκτίμηση του υπουργείου είναι ότι θα υπάρξει ωφέλεια για τους επιβάτες στην κατηγορία μόνο της ελεύθερης επιλογής, και αυτό με βάση την εμπιστοσύνη στις αρχές του ανταγωνισμού και της αυτορρυθμιζόμενης αγοράς...
Εξαιρετικά σημαντική, τέλος, είναι η απελευθέρωση στο τμήμα της εταιρικής μορφής οργάνωσης των επιχειρήσεων που θα μπορούν να διεκδικήσουν τις γραμμές, ανοίγοντας την πόρτα σε μεγάλους οικονομικούς κολοσσούς, που θα μπορούν πλέον να συμμετάσχουν στους διαγωνισμούς, οδηγώντας στην ασφυξία και τον αφανισμό μεμονωμένους αυτοκινητιστές -που εργάζονται σε σημαντικό ποσοστό στα ΚΤΕΛ- που δεν θα ενταχθούν σε κάποιο εταιρικό σχήμα.
Σε 24ωρη απεργία αύριο οι εργαζόμενοι στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας
Σε 24ωρη απεργία κατεβαίνουν αύριο οι εργαζόμενοι στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αντιδρώντας στην τροπολογία που κατέθεσε την περασμένη βδομάδα το υπουργείο Μεταφορών στο πλαίσιο του ν/σ για φιλικό επενδυτικό περιβάλλον. Σύμφωνα με το συνδικάτο των εργαζομένων (ΟΣΥΠΑ), "η επίμαχη τροπολογία αφενός διαλύει την υπάρχουσα δομή της ΥΠΑ, αφετέρου προετοιμάζει το έδαφος για την εκποίηση των ελληνικών κρατικών αεροδρομίων, με ανεξέλεγκτες τραγικές συνέπειες για τον τουρισμό και το κοινωνικό ιστό της περιφέρειας".
Να θυμίσουμε πως από σήμερα μέχρι και την Παρασκευή σε οκτάωρες στάσεις εργασίας (16.00-24.00) προχωρούν οι εργαζόμενοι στους σιδηροδρόμους αντιδρώντας στην ένταξη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο ΤΑΙΠΕΔ με σκοπό την ιδιωτικοποίηση.
