Εντός 48 ωρών από τη στιγμή που θα εκκενωθεί η Ειδομένη, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δύναται να αρχίσει την αποκατάσταση της λειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, η οποία χρονικά εκτιμά πως την εβδομάδα που ξεκινά από τις 6 Ιουνίου θα αποκατασταθεί πλήρως η λειτουργία των δρομολογίων.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμένεται σήμερα να επιθεωρήσει την κατάσταση του δικτύου στην Ειδομένη, ωστόσο ήδη οι εκτιμήσεις των τεχνικών της κάνουν λόγο για γρήγορη αποκατάσταση της λειτουργίας της γραμμής, με 7 έως 9 συρμούς να επανέρχονται στις ράγες με δρομολόγια από το σημείο την εβδομάδα από τη Δευτέρα 6 Ιουνίου.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες από τη διοίκηση -η οποία σημειωτέον διορίστηκε πρόσφατα μετά την παραίτηση του Θ. Ζηλιασκόπουλου- οι ζημιές για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το πολυήμερο κλείσιμο της Ειδομένης ανέρχονται σε 2,5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ στην τελική φάση ολοκλήρωσης βρίσκεται ο φράχτης, με εκατέρωθεν των γραμμών συρματόπλεγμα, που ξεκινάει από την ουδέτερη ζώνη Ελλάδας - ΠΓΔΜ έως τον σιδηροδρομικό σταθμό του χωριού.
Από τη διοίκηση σημειώνουν πως ο κύκλος των εργασιών εκτιμάται πως θα είναι θετικός παρά τη ζημία, προσθέτοντας πως και τον περασμένο χρόνο (2015) ο κύκλος εργασιών έκλεισε με κέρδος 2,75 εκατ. ευρώ. Αυτό δεν σημαίνει, εν τούτοις, όπως υπογραμμίζουν, ότι η εταιρεία δεν έχει προβλήματα, καθώς υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με τη συντήρηση των μηχανών, ενώ υπάρχει και συγκεκριμένη ανάγκη πρόσληψης περισσότερων των 110 μηχανοδηγών.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η κατάσταση αυτή δεν συνιστά υγιή βάση για την ιδιωτικοποίησή της, γιατί, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά, "όταν θες να πουλήσεις ένα σπίτι, για να πιάσεις την καλύτερη τιμή, του κάνεις εργασίες, το βελτιώνεις. Αντίθετα, στην περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο".
Στις 20 Ιουνίου η τρίτη επιχείρηση ιδιωτικοποιήσεις
Να υπενθυμίσουμε πως με βάση τα χρονοδιαγράμματα οι δεσμευτικές προσφορές για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετατέθηκαν για τις 20 Ιουνίου (και για τις 22 για τη ROSCO), συνιστώντας την τρίτη επιχείρηση ιδιωτικοποίησης μετά τις προηγούμενες δύο αποτυχημένες, κατά τις οποίες κηρύχθηκε άγονος ο διαγωνισμός.
Από την πλευρά, πάντως, της διοίκησης δεν παρουσιάζεται η βεβαιότητα ότι θα επιτύχει και αυτή η τρίτη προσπάθεια, με κύκλους της να κάνουν λόγο πως "αν δεν ιδιωτικοποιηθεί, τότε δεν υπάρχει παρά το σενάριο της εκκαθάρισής της, λόγω του συσσωρευμένου χρέους της εταιρείας (σ.σ.: οι περίφημες κρατικές ενισχύσεις), ύψους 757 εκατ. ευρώ".
Την ίδια δε στιγμή επισημαίνουν ότι, αν όντως ιδιωτικοποιηθεί η εταιρεία, "η Ελλάδα θα είναι η μοναδική χώρα στην Ε.Ε., που δεν θα έχει δημόσιο operator στο σιδηροδρομικό έργο".
Ν. ΜΟΡΦΟΝΙΟΣ
