Ρεπορτάζ: ΜΙΝΑ ΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ
Βγαίνει στη διαβούλευση το νέο νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομίας, φέρνοντας αλλαγές στην υλοποίηση δημόσιων έργων, όπως γνωστοποίησε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης. Αναφέρθηκε στους άξονες στους οποίους βασίζεται η κυβερνητική πολιτική για τις υποδομές, με στόχευση σε ένα εθνικό σχέδιο για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας, αλλά και την επιτάχυνση των δημόσιων υποδομών. Έκανε λόγο για «τομές στο σύστημα παραγωγής έργων στη χώρα», που θα διασφαλίζουν «το Ελληνικό Δημόσιο, κυρίως όμως τη διαφάνεια, τους εργαζομένους στα έργα και τους επαγγελματικούς χώρους που εμπλέκονται σε αυτά».
«Θέλουμε να μπουν κοινοί κανόνες για όλους, να διασφαλιστεί το δημόσιο συμφέρον και να υπάρξει αμοιβαία κατανόηση στην οικονομική κατάσταση των πολιτών», τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός κατά τη χθεσινή ενημέρωση των δημοσιογράφων στο ΥΠΟΜΕΔΙ. Επισήμανε, δε, ότι η λύση δεν είναι μια μονομερής αλλαγή των υφιστάμενων συμβάσεων, που «θα χρεώσει τον ελληνικό λαό με πολύ περισσότερα». «Η βέλτιστη αντιμετώπιση της κατάστασης περιλαμβάνει συμβιβασμούς. Δεν είναι προς το συμφέρον μας να αποφασίζουμε μόνοι μας», προσέθεσε, προαναγγέλλοντας κανόνες και πρότυπα στις αναλήψεις δημοσίων έργων ανά κατηγορία και όχι οριζόντια, συμπληρώνοντας ότι έτσι δεσμεύεται το πολιτικό σύστημα απέναντι στους πολίτες.
Όσον αφορά στις συμβάσεις παραχώρησης των πέντε αυτοκινητόδρομων, υπογράμμισε ότι στόχος είναι η οριζόντια μείωση των τιμών των διοδίων, στην κατεύθυνση της ανακούφισης των χρηστών. Το υπουργείο ήδη κινεί τις διαδικασίες. Η σχετική τεχνικοοικονομική μελέτη, που θα πάρει τον δρόμο της έγκρισης από Κομισιόν και τράπεζες, θα χρειαστεί σύμφωνα με πληροφορίες ένα εξάμηνο. Να σημειωθεί ότι η μείωση των διοδίων δεν προϋποθέτει αναθεώρηση των ήδη τρεχουσών συμβάσεων, και ως εκ τούτου καμία νέα οφειλή για το Δημόσιο. Στους δύο αυτοκινητόδρομους της Ιόνιας Οδού και του Ε65 για τους οποίους ανακοινώθηκαν την Τετάρτη μέτρα ανακούφισης των εργαζομένων που τους χρησιμοποιούν, αλλά και δωρεάν διέλευση των κατοίκων των δήμων της περιοχής και των ΑμεΑ, αυτά εντάσσονται στις ήδη υπογεγραμμένες συμβάσεις με τους εργολήπτες.
Ψευδή χρονοδιαγράμματα και καθυστερήσεις
Στο σύνολο των αυτοκινητόδρομων η υλοποίηση των έργων προχωρά κανονικά, με εξαίρεση αυτόν του Μορέα που υλοποιεί η Άκτωρ. Ο αναπληρωτής υπουργός τόνισε ότι πριν από επτά χρόνια που αναθεωρήθηκαν οι συμβάσεις ήταν γνωστό ποια τμήματα δεν είχαν ολοκληρωθεί, επιρρίπτοντας ευθύνες στους προκατόχους του για τα ψευδή χρονοδιαγράμματα που τέθηκαν. Όσον αφορά στις διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους των αυτοκινητόδρομων της Ολυμπίας Οδού, του Μορέα και του Αιγαίου, είχαν προηγηθεί χρονικά αυτών της Ιονίας Οδού και της Ε65, ωστόσο δεν υπήρξε συμφωνία. Για τη γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου δεν έχουν ξεκινήσει συζητήσεις, αλλά στόχος είναι να ελεγχθούν πλήρως τα οικονομικά στοιχεία της σύμβασης.
Το 2024 παραδίδεται στο Δημόσιο η Αττική Οδός
Όσον αφορά στην παράδοση της Αττικής Οδού τοποθετείται στο 2024 σύμφωνα με το υπουργείο. Η καθυστέρηση οφείλεται στο ότι μέχρι σήμερα δεν γινόταν παρακολούθηση της υλοποίησης του έργου από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. «Δεν έχουμε βρει τίποτα σε σχέση με τα στοιχεία που όφειλαν οι υπηρεσίες μας να έχουν», υπογράμμισε ο Χρ. Σπίρτζης. Υπενθυμίζεται ότι επί υπουργίας Μιχάλη Χρυσοχοΐδη το Ταμείο Εθνικής Οδοποιΐας, αρμόδιο για τους ελέγχους, καταργήθηκε, με αποτέλεσμα τα μόνα διαθέσιμα στοιχεία να είναι πλέον αυτά του παραχωρησιούχου -κοινώς της σύμπραξης Ελλάκτωρ και J&P Αβαξ.
Αλλαγές για το Καστέλι
Ο Χρ. Σπίρτζης προανήγγειλε αλλαγές και στον διαγωνισμό για το αεροδρόμιο στο Καστελι, έργο το οποίο αναμένεται να δημοπρατηθεί ώς τις αρχές Νοέμβρη. Μέσα στον Σεπτέμβρη η προσφορά για το έργο θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, με τη βασική αλλαγή να αφορά στη βαθμολογία της προσφοράς που θα δώσουν οι ενδιαφερόμενοι.
Προς συμφωνία για το μετρό Θεσσαλονίκης
Τέλος, όσον αφορά στο μετρό Θεσσαλονίκης, η κυβέρνηση βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τον παραχωρησιούχο, προκειμένου να υπάρξει συμφωνία αρχές Σεπτέμβρη. Ήδη έχει καταθέσει μια νέα πρόταση, που αφήνει τέτοιο περιθώριο, ως εκ τούτου το έργο δεν θα επαναδημοπρατηθεί. «Τα έργα του μετρό και των σιδηροδρόμων είναι προτεραιότητές μας, αλλά ψάχνουμε εναλλακτικούς τρόπους χρηματοδότησης, όπως το πακέτο Γιούνκερ, για όσα δεν μπορούν να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ», σημείωσε ο Χρ. Σπίρτζης.
