Σοβαρές ανησυχίες για το μέλλον της γερμανικής οικονομίας προκαλεί στο Βερολίνο η "χαμένη τιμή" τού Made in Germany και της πολυδιαφημισμένης τεχνολογικής υπεροχής της χώρας καθώς οι κραδασμοί του σκανδάλου Volkswagen επεκτείνονται σε ολόκληρη την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία με τελευταίο κρούσμα την BMW.
Στη δίνη του σκανδάλου με την εξαπάτηση του συστήματος ελέγχου για τις εκπομπές ρύπων παρασύρθηκε χθες και η BMW, η μετοχή της οποίας στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης υποχώρησε κατά 6,44% - κάποια στιγμή η πτώση έφτασε ακόμη και το 9,7%.
Τον πανικό προκάλεσε δημοσίευμα του περιοδικού "AutoBild" που ανέφερε ότι ορισμένα μοντέλα της εταιρείας υπερβαίνουν τα ευρωπαϊκά όρια σε εκπομπές ρύπων, χωρίς, πάντως, να υπάρχουν καταγγελίες για παραποίηση στοιχείων. Η εταιρεία έσπευσε να ανακοινώσει ότι "ο Όμιλος BMW δεν παραποιεί ούτε εξαπατά οποιονδήποτε έλεγχο" και ότι "σέβεται τα νόμιμα όρια σε κάθε χώρα".
Την ίδια στιγμή, το σκάνδαλο ξεπερνούσε τα όρια της αμερικανικής αγοράς καθώς ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών Αλεξάντερ Ντόμπριντ παραδεχόταν ότι οι παραποιήσεις των τιμών για τις εκπομπές ρύπων στα οχήματα της Volkswagen δεν αφορούν μόνο οχήματα που κυκλοφορούν στις ΗΠΑ αλλά και στην ίδια την Ευρώπη.
"Πειραγμένα" αυτοκίνητα και στην Ευρώπη
"Έχουμε ενημερωθεί ότι επίσης στην Ευρώπη οχήματα με πετρελαιοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων επηρεάζονται" σημείωσε ο Γερμανός υπουργός δηλώνοντας πάντως άγνοια για τον συνολικό αριθμό των οχημάτων που αφορά αυτό. Ο ίδιος προανήγγειλε επίσης την έναρξη "τυχαίων ελέγχων" σε οχήματα άλλων εταιρειών εκτός της Volkswagen.
Στην ίδια την "πέτρα του σκανδάλου", οι πληροφορίες ήθελαν το διοικητικό συμβούλιο να παραδίδει το τιμόνι της εταιρείας στον 62χρονο Ματίας Μίλερ, επικεφαλής της θυγατρικής Porsche την τελευταία διετία. O Μίλερ πρόκειται να διαδεχτεί τον Μάρτιν Βίντερκορν, που παραιτήθηκε την Τετάρτη, έπειτα από σχεδόν εννιά χρόνια στην ηγεσία της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης. Για τον Βίντερκορν, τον πόνο της ατιμωτικής παραίτησης μπορεί να απαλύνει κάπως το γεγονός ότι το συνταξιοδοτικό πακέτο που έχει συγκεντρώσει ανέρχεται στα 32 εκατ. δολάρια, όπως αναφέρει το πρακτορείο Bloomberg.
Σύμφωνα εξάλλου με πληροφορίες των γερμανικών ΜΜΕ, οι αποχωρήσεις στη VW θα έχουν συνέχεια, με επικρατέστερους πρώτους υποψηφίους τον επικεφαλής της μονάδας Έρευνας και Ανάπτυξης της Audi Ούρλιχ Χάκενμπεργκ και τον επικεφαλής μηχανικό της Porsche Βόλφγκανγκ Χατζ που αναμένεται να "αποπεμφθούν" -σε τέτοιο επίπεδο δεν γίνονται απολύσεις- κατά τη σημερινή συνεδρίαση του εποπτικού συμβουλίου.
Από το ατύχημα στη συστημική κρίση
Το σκάνδαλο στη VW έχει θέσει σε κατάσταση συναγερμού τη γερμανική οικονομία. "Βλέπουμε πώς, όπως και με την οικονομική κρίση, ένα ατύχημα μπορεί να φτάσει σε επίπεδα συστημικής κρίσης: σε αυτή την περίπτωση πλήττοντας τα δίκτυα πωλήσεων, προκαλώντας παράπλευρες απώλειες σε ολόκληρη την βιομηχανία, μερική υποτίμηση του Made in Germany, μείωση των τιμών των μετοχών στο χρηματιστήριο" δηλώνει στην εφημερίδα "Handelsblatt" ο διευθυντής του Ινστιτούτου Γερμανικής Οικονομίας Μίχαελ Χίτερ προσθέτοντας ότι η μόνη διαφορά με την οικονομική κρίση είναι πως αυτή τη φορά πρόκειται για φαινόμενο καθαρά γερμανικό και όχι παγκόσμιο.
Το ενδεχόμενο επιβράδυνσης της γερμανικής οικονομίας δεν αποκλείει και ο πρόεδρος του Γερμανικού Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών (DIW) Μάρσελ Φράτσερ. "Αν και δεν γνωρίζουμε τις ακριβείς επιπτώσεις της υπόθεσης της VW στη γερμανική οικονομία, ο κίνδυνος είναι μεγάλος εξαιτίας της μεγάλης εξάρτησης της Γερμανίας από τις εξαγωγές" τονίζει στην οικονομική εφημερίδα.
Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής του Γερμανικού Βιομηχανικού και Εμπορικού Επιμελητηρίου Μάρτιν Βάνσλεμπεν χαρακτηρίζει το σκάνδαλο "βόμβα" και ζητεί από τη VW να ρίξει άμεσα φως στην υπόθεση. Την ανησυχία τους εκφράζουν και οι παράγοντες άλλων κλάδων του εμπορίου, όπως ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Χονδρεμπορίου, Εξωτερικού Εμπορίου και Παροχής Υπηρεσιών Άντον Μπέρνερ, που καλεί την αυτοκινητοβιομηχανία "να βάλει γρήγορα τα πάντα στο τραπέζι" προκειμένου να μην "υπάρξουν παράπλευρες απώλειες για την εικόνα των γερμανικών προϊόντων".
Ο πρόεδρος του Βαυαρικού Χρηματοπιστωτικού Κέντρου Βόλφγκανγκ Γκέρε προειδοποιεί ότι "η VW θέτει σε κίνδυνο την ανάπτυξη ολόκληρης της γερμανικής οικονομίας, και ότι "η αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει να προκαλέσει ύφεση στη Γερμανία". Καταγγέλλει μάλιστα τη VW ότι με την "εγκληματική συμπεριφορά" της απειλεί να αμαυρώσει τη φήμη όλων των γερμανικών εξαγωγών.
Οι γερμανικές τράπεζες προσπαθούν, αντιθέτως, να είναι καθησυχαστικές. "Ακόμη κι αν σταματήσουν αιφνιδιαστικά οι εξαγωγές όλων των γερμανικών προϊόντων μόνο στις ΗΠΑ εξαιτίας της κρίσης με τη VW, αρχικά θα χαθεί μόνο το 1% της οικονομικής επίδοσης της Γερμανίας", εκτιμά ο Ούλριχ Κάτερ, επικεφαλής οικονομολόγος της Dekabank, ενώ για τον οικονομολόγο της Commerzbank Γεργκ Κρέμερ οι πραγματικοί κίνδυνοι για τη γερμανική οικονομία δεν προέρχονται ούτε από τις ΗΠΑ ούτε από την Ευρώπη αλλά από την Κίνα.
Ολοι οι αναλυτές συγκλίνουν πάντως στο συμπέρασμα ότι η Volkswagen δεν αποτελεί τυχαία επιχείρηση. Μαζί με τη θυγατρική της, Audi, είναι οι βιτρίνες της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Με κύκλο εργασιών 368 δισεκατομμύρια ευρώ και 775.000 άμεσες θέσεις εργασίας είναι σήμερα ο σημαντικότερος βιομηχανικός κλάδος της Γερμανίας. Η σημασία του μάλιστα ενισχύθηκε τα τελευταία χρόνια καθώς εκτιμάται ότι χωρίς αυτήν η γερμανική οικονομία από το 1995 ώς σήμερα θα είχε αναπτυχθεί κατά 2% λιγότερο.
