Ονομαστική ψηφοφορία θα διεξαχθεί σήμερα για την κύρωση των αναθεωρημένων συμβάσεων για τους αυτοκινητοδρόμους μετά από αίτημα των βουλευτών των ΑΝ.ΕΛΛ. και των Ανεξάρτητων Δημοκρατικών Βουλευτών. Το νομοσχέδιο υποστηρίζεται μόνο από τα συγκυβερνώντα κόμματα που προβάλλουν τις θετικές επιπτώσεις στην αναπτυξιακή πορεία της χώρας από την επανεκκίνηση των εργασιών στους αυτοκινητοδρόμους, την ώρα που η αντιπολίτευση καταλογίζει παραχωρήσεις προς τις παραχωρησιούχες εταιρείες εις βάρος του δημοσίου συμφέροντος, κυρίως με την αποδοχή της κυβέρνησης ότι η παύση των εργασιών ήταν αναπόφευκτη λόγω της οικονομικής κρίσης.
Οι βουλευτές της συμπολίτευσης υποστήριξαν σε γενικές γραμμές το νομοσχέδιο, όχι χωρίς γκρίνια, καθώς αρκετοί επέκριναν είτε τις αρχικές συμβάσεις είτε το τελικό αποτέλεσμα της αναθεώρησής τους. Οι βασικότερες ενστάσεις αφορούσαν τα «κουτσουρεμένα» έργα των αυτοκινητοδρόμων Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, το οποίο θα κατασκευαστεί με κρατική χρηματοδότηση, καθώς και του Ε65 στην Κεντρική Ελλάδα. Ο υπουργός Μεταφορών κι Υποδομών, Μ. Χρυσοχοΐδης, έκανε νομοτεχνική βελτίωση θέτοντας ρητά εντός εθνικού σχεδιασμού και το τμήμα Πύργος - Καλό Νερό του δρόμου Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα, με τους βουλευτές της Κεντρικής Ελλάδας να πιέζουν για αντίστοιχη ρητή δέσμευση και για την τύχη μέρους του αυτοκινητοδρόμου Ε65 που επίσης μένει εκτός των συμβάσεων.
«Το Δημόσιο θα βάλει για την κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων το ποσό των 12 δισ. ευρώ, ισόποσο με το τρίτο Μνημόνιο» τόνισε η εισηγήτρια του ΣΥΡΙΖΑ, Ευ. Ουζουνίδου, ενώ επέκρινε για ακόμη μία φορά τον μηχανισμό που διασφαλίζει τα κέρδη μέχρι το 10,5% για τους παραχωρησιούχους εις βάρος του Δημοσίου. «Όταν παρουσιάζονται ζημιές, τις φορτώνεται το Δημόσιο, όταν υπάρχουν κέρδη πετάτε το Δημόσιο απ' έξω» υπογράμμισε η Ευ. Ουζουνίδου, κάνοντας αναφορές και στην απροθυμία της κυβέρνησης να προωθήσει άμεσα τη χιλιομετρική χρέωση των διοδίων, καθώς αυτή θα μειώσει τα έσοδα των εταιρειών κατά 30%. Η εισηγήτρια του ΣΥΡΙΖΑ επισήμανε ότι για την κυβέρνηση «όλοι οι άλλοι είναι συντεχνίες που πρέπει να προσαρμοστούν στη σημερινή κατάσταση», αλλά οι μεγαλοκατασκευαστές παραμένουν «κλάδος που πλήττεται από την κρίση» και λειτουργεί ακόμα με τιμές του 2006.
Μ. Γλέζος υπέρ του σιδηροδρόμου
Στη συζήτηση παρενέβη ο Μ. Γλέζος τασσόμενος για ακόμη μία φορά υπέρ του σιδηροδρόμου κι υπενθυμίζοντας μια συζήτηση που είχε στο παρελθόν με τον Αν. Παπανδρέου, όταν του είχε επισημάνει ότι η βενζίνη που καταναλώνει το αυτοκίνητο για να μεταφέρει τέσσερις ανθρώπους ισοδυναμεί με το καύσιμο που χρειάζεται το τρένο για να μεταφέρει 70 επιβάτες. Μιλώντας για το αναπτυξιακό πρότυπο, ο Μ. Γλέζος τόνισε ότι «δεν τα θέλουμε αυτά τα έργα, με το αυτοκίνητο η οικονομία της χώρας μας υποτάσσεται στις ξένες εταιρείες αυτοκινήτων, καθώς η μηχανή κι η βενζίνη προέρχονται από το εξωτερικό». Παράλληλα, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ σχολίασε ότι το αυτοκίνητο διαβρώνει τον κοινωνικό ιστό, ενώ οι επιπτώσεις των αυτοκινητοδρόμων στο περιβάλλον είναι ολέθριες, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τη συμβολή τους στην πλημμυρογένεση.
Κ.Π.
