Τη σημασία του σιδηρόδρομου για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας υπογράμμισε ο υπουργός Μεταφορών, Χρ. Σπίρτζης, επισημαίνοντας ότι μετά το άνοιγμα της νέας διώρυγας του Σουέζ τα ελληνικά λιμάνια κι ο ελληνικός σιδηρόδρομος έχουν ενταχθεί στον διεθνή σχεδιασμό των μεταφορών. Μιλώντας στην Ολομέλεια της Βουλής σχετικά με την ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής Οδηγίας για τον ενιαίο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό χώρο, ο Χρ. Σπίρτζης σημείωσε ότι στόχος της κυβέρνησης είναι η ανάπτυξη μεταποιητικών δραστηριοτήτων κι επενδύσεων υψηλής τεχνολογίας εκμεταλλευόμενη τη θέση της χώρας και τα νέα δεδομένα στις μεταφορές.
Ο υπουργός Μεταφορών τόνισε ότι «πρέπει να εκπονήσουμε έναν εθνικό στρατηγικό σχεδιασμό που θα δίνει το κύριο βάρος των μεταφορών στις σιδηροδρομικές μεταφορές και στα σύγχρονα εμπορευματικά κέντρα», αναφερόμενος στα έξι μεγάλα εμπορευματικά κέντρα της Β. Ελλάδας και τη σύνδεση των τεσσάρων λιμανιών της με τους τέσσερις κάθετους άξονες. Ο Χρ. Σπίρτζης στάθηκε ιδιαίτερα στα οικονομικά και γεωπολιτικά οφέλη της σιδηροδρομικής Εγνατίας, η οποία μπορεί να παρακάμψει τα Δαρδανέλια συνδέοντας τη Β. Ελλάδα με τις παρευξείνιες χώρες, την ενδοχώρα των Βαλκανίων και τα δυτικά Βαλκάνια και την Αδριατική.
Αναφερόμενος στην κοινοτική Οδηγία και τις αλλαγές που φέρνει σε σχέση με το προϋπάρχον πλαίσιο, ο υπουργός Μεταφορών επισήμανε ότι «ορίζεται ξεκάθαρα ότι ο ΟΣΕ είναι ο δημόσιος διαχειριστής της υποδομής και δεν χρήζει ιδιωτικοποίησης», ενώ επιτρέπεται πλέον η λειτουργία των τοπικών δικτύων επιβατικών μεταφορών, όπως της Πελοποννήσου. Η Οδηγία προβλέπει ακόμα την ύπαρξη δημόσιων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και τη δυνατότητα συμμετοχής του ΟΣΕ σε αυτές, ενώ καθορίζει τα τέλη χρήσης υποδομής που αποτελούν βασική πηγή χρηματοδότησης του ΟΣΕ.
"Αυτοί που δημιούργησαν τα χρέη μάς ζητάνε τα ρέστα"
Η Οδηγία υπερψηφίστηκε από όλα τα κόμματα εκτός από το ΚΚΕ και τη Χ.Α., παρόλα αυτά η κυβέρνηση δέχτηκε κριτική σχετικά με το ζήτημα της διαγραφής των χρεών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΣΕ με την αντιπολίτευση να συνδέει τη ρύθμιση αυτή με την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ο Χρ. Σπίρτζης υπογράμμισε ότι «αποτελεί πολιτικό θράσος αυτοί που δημιούργησαν τα χρέη στον σιδηρόδρομο, αυτοί που έκαναν κατάτμηση στον ΟΣΕ να έρχονται και να ζητάνε από εμάς τα ρέστα, γιατί κρατάμε μια φερέγγυα στάση σε σχέση με τις υποχρεώσεις της χώρας που εκείνοι τη δέσμευσαν».
Για το ζήτημα της ρυθμιστικής αρχής σιδηροδρόμων για το οποίο επίσης δέχτηκε κριτική η κυβέρνηση από την αντιπολίτευση, ο υπουργός Μεταφορών επισήμανε ότι «μας μιλούν για ανεξαρτησία των ανεξάρτητων αρχών, αλλά εμείς λέμε ότι εμείς κατοχυρώνουμε την ανεξαρτησία των ανεξάρτητων αρχών και εσείς θέλετε την εξάρτηση από εσάς». Τέλος, για το ζήτημα της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης, ο Χρ. Σπίρτζης ζήτησε από την αντιπολίτευση να μην αντιμετωπίζει το θέμα αποσπασματικά, αλλά στο πλαίσιο της συνολικής διαχείρισης του μεταναστευτικού από την κυβέρνηση.
Προς ανάκληση το πρόστιμο
Νωρίτερα, είχε ανακοινωθεί από την Κομισιόν η παραπομπή Ελλάδας, Ρουμανίας και Λουξεμβούργου στο Δικαστήριο της Ε.Ε. για τη μη μεταφορά στο εθνικό δίκαιο της Οδηγίας, που στο μεταξύ ψηφίστηκε. Η Επιτροπή είχε προτείνει την επιβολή ημερήσιας χρηματικής ποινής ύψους 30.310,80 ευρώ στην Ελλάδα, που θεωρείται δεδομένο ότι θα ανακληθεί.
