Το "πράσινο φως" άναψε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην P3 Αlliance, τη συμμαχία δηλαδή των τριών "γιγάντων" στη μεταφορά κοντέινερ, τη δανέζικη Maersk Line, την ιταλοελβετική Mediterranean Shipping Co -MSC- και τη γαλλική CMA CGM, αφού αποφασίστηκε ότι δεν υπάρχει θέμα παραβίασης της αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας. Αντίστοιχη άδεια έχει ήδη λάβει από τις ΗΠΑ, ενώ εκκρεμεί η έγκριση από την Κίνα, τη Ν. Κορέα και άλλες μικρότερες ασιατικές χώρες, ώστε να ανοίξει ο θαλάσσιος δρόμος που θα συνδέσει Ανατολή με Δύση, με στόχο η συμμαχία να ξεκινήσει να λειτουργεί το φθινόπωρο. Αντίστοιχη έγκριση έλαβε και η συμμαχία G6.
Πρόκειται για μία συμφωνία συνεργασίας μεταξύ των τριών εταιρειών στη διαχείριση των πλοίων τους μέσω ενός κοινού επιχειρησιακού κέντρου, με τη δημιουργία κοινού στόλου 255 πλοίων μεταφορικής ικανότητας 2,6 εκατ. teu. Με αυτό τον τρόπο οι τρεις εταιρείες γίνονται κυρίαρχες στις τρεις κύριες θαλάσσιες μεταφορικές οδούς Ασίας – Ευρώπης, Ειρηνικού και Ατλαντικού.
Η εξέλιξη αυτή αφορά και τον Πειραιά, αφού αρχίζει να διαφαίνεται προοπτική απομόνωσης της Cosco, παρά την ισχυρή θέση που έχει κατακτήσει στο λιμάνι του Πειραιά. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους: Πρώτον, η P3 φαίνεται πως μπαίνει δυνατά στη διεκδίκηση του λιμανιού, με την APM Terminals B.V., που ανήκει στη Maersk, να παίρνει μέρος στη διαγωνιστική διαδικασία της πώλησης του 67% του ΟΛΠ. Δεύτερον, ένας από τους βασικούς πελάτες τόσο του ΟΛΠ όσο και της Cosco είναι η MSC, μέλος επίσης της P3 Alliance, με μεγάλο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων που διακινούνται στην προβλήτα της Cosco να της ανήκουν. Ένα είναι δεδομένο: Οι μεγάλες εξελίξεις στον διεθνή ανταγωνισμό των μεταφορικών εταιρειών θα φέρουν ισχυρές αναταράξεις και στο πρώτο λιμάνι της χώρας.
