Την έλλειψη πραγματικής πολιτικής βούλησης για την αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων, αλλά και τον δαίδαλο των αλληλοεπικαλύψεων αρμοδιοτήτων μεταξύ της κεντρικής διοίκησης και των αυτοδιοικητικών αρχών, ανέδειξαν ως κομβικά προβλήματα στην αντιμετώπιση του φαινομένου φορείς και συλλογικότητες, που συμμετείχαν στη χθεσινή διαβούλευση.
Καταλυτική ήταν και η παρέμβαση του διευθυντή της Τροχαίας Αττικής, ταξίαρχου Δημ. Παπαναγιώτου, ο οποίος, αφού χαρακτήρισε "αξιέπαινη" την πρωτοβουλία της Ρ. Δούρου, ανέδειξε με τη σειρά του την ανάγκη "να σταματήσει η Ελλάδα να είναι ουραγός τη Ευρώπης" στην αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων και την οδική ασφάλεια. Πάντως, όπως υπογράμμισε, έχουν γίνει σημαντικά βήματα στον παραπάνω τομέα, καθώς "η χώρα παρουσιάζει μείωση κατά 28% στα τροχαία θανατηφόρα ατυχήματα". Ο Δ. Παπαναγιώτου υπέδειξε, ωστόσο, και μια ανησυχητική αύξηση των ατυχημάτων, στα οποία εμπλέκονται ποδηλάτες, αλλά και πεζοί, με τους τελευταίους να εμπλέκονται στο 30% των τροχαίων!
Στο ίδιο πλαίσιο, ο προϊστάμενος του Τμήματος Οδικών Ατυχημάτων της τροχαίας κ. Νικολαϊδης περιέγραψε τον δαίδαλο των αλληλοεπικαλύψεων αρμοδιοτήτων και τη συχνή απροθυμία των δημοτικών αρχών να εκπληρώσουν το έργο τους, παρά τις συστάσεις της αστυνομίας. Ανέφερε, μάλιστα, το παράδειγμα της Ιεράς Οδού, στο ύψος της Γεωπονικής, όπου, παρότι η Τροχαία έχει επισημάνει με κάθε τρόπο στη δημοτική αρχή ότι η σήμανση είναι ανεπαρκής, η τελευταία μέχρι σήμερα δεν έχει πράξει τίποτα, με αποτέλεσμα ήδη να έχουν προκληθεί στο πρώτο τρίμηνο του 2014 δύο θανατηφόρα δυστυχήματα!
Τον λόγο στη διαβούλευση έλαβε και ο υποψήφιος δήμαρχος Πειραιά Θοδ. Δρίτσας, ο οποίος, αφού εξήρε την Τροχαία, ως "την πιο χρήσιμη κοινωνικά υπηρεσία της ΕΛ.ΑΣ.", ανέδειξε την ανάγκη να μετατραπεί σε "έναν αυτοτελή κλάδο της αστυνομίας", στον οποίο τα στελέχη της θα μένουν πολύ περισσότερο χρόνο, αξιοποιώντας την εμπειρία και τις ικανότητές τους".
Σημαντική ήταν και η τοποθέτηση του Νίκου Ποριώτη εκ μέρους της ΕΛΠΑ, ο οποίος παρατήρησε ότι "τέτοιες πολιτικές πρωτοβουλίες για την οδική ασφάλεια είναι μετρημένες στα δάκτυλα του ενός χεριού", αναδεικνύοντας με αυτόν τον τρόπο την αδιαφορία της πολιτείας για το ζήτημα. Υπογράμμισε δε την "αδυναμία συντονισμού των εμπλεκόμενων φορέων" ως ένα από πιο κρίσιμα προβλήματα στην αντιμετώπιση των ατυχημάτων.
Δριμύς κατά της πολιτείας υπήρξε και ο Γιώργος Κουβίδης από τον Σύλλογο «SOS Τροχαία Εγκλήματα», αναφέροντας πως δεν υπάρχει πραγματική πολιτική βούληση για την αντιμετώπιση του φαινομένου, ενώ τόνισε ότι ο σχεδιασμός των δρόμων γίνεται "αποκλειστικά με κριτήριο το αυτοκίνητο και όχι τους πεζούς, το ποδήλατο, τους ηλικιωμένους, τα παιδιά". Πρότεινε, μάλιστα, τη δημιουργία σε κάθε δήμο "ανοικτών επιτροπών οδικής ασφάλειας", τους οποίους θα συντονίζει η Περιφέρεια, υπερθεματίζοντας στην αναβάθμιση του ρόλου της τελευταίας.
Στη συζήτηση παρενέβη και η Μαρία Κανελλοπούλου, η οποία επιβεβαίωσε από την εμπειρία της ότι "τα ζητήματα της οδικής ασφάλειας βρίσκονται, δυστυχώς στα αζήτητα των αυτοδιοικητικών αρχών", ενώ η Ρεβέκα Τούτουζα εκ μέρους της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών υπογράμμισε πως "είναι η πρώτη φορά που υπάρχει τέτοια πολιτική πρωτοβουλία για την οδική ασφάλεια".
Τέλος, ο γιατρός Μιχάλης Κούρτης, συντονιστής της Ορθοπεδικής στο ΚΑΤ, επισήμανε πόσο κομβική είναι "προνοσοκομειακή αντιμετώπιση" των ατυχημάτων, αναφερόμενος στην ανάγκη για ένα οργανωμένο σύστημα παραλαβής - μεταφοράς από τον τόπο του ατυχήματος, γεγονός που προϋποθέτει την ενίσχυση του ΕΚΑΒ και όχι την καταστροφή του, όπως μεθοδεύεται από τις μνημονιακές πολιτικές.
